动荡不安的2020年里，电动汽车因为诸多原因在市场上大放异彩，也带动车厂在第四季股价持续攀高，然而德国近来却陷入一个尴尬的局面，究竟要不要继续发展氢能燃料电池，政府和三大车厂在关键的路口出现重大分歧。
除去尚未商业化的黑科技不论，当前全球电动汽车的技术分成三大流派，分别是以Toyota为首的油电车，特斯拉带头的纯电车，以及日韩车厂主攻的燃料电池（fuel cell），也就是氢能车。由于纯电车拥有最好的能源转换效率，氢能车除了转换效率差之外，也有基础建设难度较高的缺点，因此许多车厂都逐渐放弃燃料电池小客车的市场。
在研究氢能车的众多车厂中，德国两大品牌：大众（Volkswagen）和奔驰（Daimler），今年陆续宣布停止开发燃料电池小客车的计划，大众认为纯电动力拥有显著的优势，奔驰则将燃料电池技术的目标，转向重型车辆，像是大卡车、垃圾车和工程车等。
德系品牌中，只剩下BMW并未放弃氢能车的研发，目前各大车厂中，包括Toyota、Honda、Hyundai和GM也仍然在开发氢能车，哦别忘了，身陷欺诈疑云的Nikola也是氢能大将之一（曾经）。
在电动汽车大旗转向纯电车时，德国默克尔政府却试图逆流而上，推出“国家氢能战略”，今年中安排90亿欧元预算，来投注氢能源技术。德国交通部长Andreas Scheuer表示，这项计划将提供汽车工业全新动力，并创造大量就业机会。
钱来了就有人追逐，德国汽车工业协会在氢能战略计划公告后，便开始大力游说政府与车厂，希望将氢能用在各种交通工具上，以获取政府补助。
然而该协会最重要的成员大众集团，毫不留情的赏了协会一巴掌。“氢能和其他替代燃料的潜力被过度夸大，氢能车和氢能卡车根本就是一场闹剧。”大众表示。
3种电动化车辆的能源效率比较，纯电池车转换过程中的流失最小。（Source：Transport&Environment）
这还没完，另一个利益团体德国机械设备制造业联会也卯起来追逐这90亿欧元下的补助。“德国将成为全球氢能产业的领先者，我们的产业能完整映射氢能价值链，对德国跟欧洲都大有好处。”联会副总经理Hartmut Rauen甚至表示，小客车将会是氢能产业最大的市场，联会底下的调研机构更指出，氢能车销量将在2040年超过1千万辆。
90亿欧元预算听起来很多，但是奔驰有更务实的想法，“打造零排放车辆的预算不是没有上限的，最终我们必需要将资源聚焦在最有效率的技术上”，奔驰首席运营官Markus Schäfer指出，今年7月在汽车产业高峰会上，车界大佬们针对能源效率已经深度讨论过一轮，氢能车的总能耗，比起纯电车需要3到4倍的风车数量才能支持，因此越来越多车厂开始撤离这块领域。
时光倒转5年，当时氢能车以更长的续航能力和更短的能源补充时间，获得车厂青睐，但是过去3年内，锂离子电池技术火速增长，现在最新的纯电车续航力已经直逼700公里，快速充电功率也不断提升，进一步缩短充电时间，而氢能燃料电池的黑科技，却始终是黑的让人看不见。
如果德国政府持续追逐氢能车的领先地位，或许30年后，德国将成为全球氢能车销量第一大国，而台湾则是全球燃油车销量大国。
（首图来源：BMW）