法国达飞海运集团（CMA CGM）由于集装箱严重短缺，决定暂停接受亚洲至北欧航线的集装箱航运新订单，直到12月底为止。
Project Cargo Journal、ShippingWatch、The Loadstar 8日报道，CMA CGM给客户的公告指出，受市场对亚洲集装箱的强劲需求，以及过去数周积压的不少订单影响，通知第49周、50周及51周的亚洲至北欧航班，暂停接受新订单。这次暂停接单将波及所有交易。
CMA CGM的决定似乎跟集装箱极度短缺有关，尤其是中国。中国工厂第二季因疫情封闭，下半年重新启动，出口随之呈现爆炸性增长，是集装箱短缺的起因。欧洲、美国消费者需求强劲，再加上圣诞节带动的第三季传统旺季需求，使集装箱短缺更显恶化。
CMA CGM已向北欧客户承诺，会为亚欧航线追加运输产能，消化日益累计的积压订单。
截至目前，CMA CGM似乎是唯一一家宣布暂停接单的大型海运业。德国集装箱航运商赫伯罗特（Hapag Lloyd）仍愿意接受新订单，但宣布上调亚欧航线费率。截至12月15日，到北欧的20英尺标准集装箱（TEU）基础费率每柜将达2,945美元，到英国拥塞港口的基础费率则为每柜3,330美元。
CMA CGM第三季净利高达5.76亿美元，是去年同期13倍之多，预测Q4将缴出更耀眼的获利成绩单。
如此不寻常的短缺情况，迫使集装箱航运大户“得夫得斯国际货运公司”（DSV）自行包租三艘多用途货船，专为客户从亚洲运货至欧洲。DSV强调，这并非公司业务，只是三艘包租的个别货船，将货物从中国运往丹麦。由于集装箱市场极度短缺，DSV只能通过非常手段应变。