宾利先前于2020年11月宣布其“超越百年”（Beyond100）策略，这家百年企业豪华车厂宣示积极发展电动汽车，至2026年全车系将都是电动汽车与油电混合车，至2030年则将全部只有电动汽车；玛莎拉蒂也跟进宾利的脚步，11月底宣布未来5年内，玛莎拉蒂全车系将都是电动汽车与油电混合车。
玛莎拉蒂2021年将推出的新型中型休旅车Grecale，一开始将有内燃引擎版本与油电混合版本，之后将会推出全电动版本，新款Gran Turismo与Gran Cabrio车款也将都会电动化。玛莎拉蒂现在属于菲亚特克莱斯勒集团，宾利则属于大众集团，两家豪华车厂所见略同，都加速电动化，显示两大汽车集团均认定未来豪华车市场将是电动汽车的天下。
过去豪华车以内燃机引擎的马力扭力为主要卖点之一，喜爱内燃机机械工艺的豪华车主，是否能接受没有引擎的电动汽车，成为一大疑问，即使特斯拉（Tesla）是先以高价车款打开市场，一开始，过去的传统豪华车厂仍然守着内燃机引擎工艺。然而，随着减碳潮流以及对电动汽车意识的普及，如今豪华车厂对电动汽车态度反转，急起直追大力拥抱。不仅百年车厂如此，创业公司业务也看准这条特斯拉走过的道路。电动汽车创业公司业务Lucid汽车，也是选择高价豪华车市场。
大众集团旗不仅以宾利主攻高价电动汽车市场，也规划在主流大众车款市场与特斯拉竞争，采用旗下多品牌共享电动汽车平台的方式，由奥迪（Audi）主掌开发共享车用操作系统的Car.Software，以及电动汽车硬件技术开发的Artemis工程团队，让全集团12个品牌共享，希望降低电动汽车成本。
大众先前推出ID.3电动汽车，售价3.4万美元，以大众车款来说售价仍有些偏高，内部已通过小型电池电动汽车（BEV）计划，打算打造售价2.4 ~ 3万美元价格区间的全电动轿车。Artemis团队则正在为奥迪打造高价豪华电动汽车Landjet，预定2024年上市，集团中宾利与保时捷也可能得到各自版本的Landjet。
由于电池科技的进步，如今电动汽车在续航力等性能上已非吴下阿蒙，在欧洲各国的减碳目标下，更是大有可为，相对的，过去欧洲引以为傲的内燃机引擎机械工艺，恐怕将逐渐走入夕阳阶段。
（首图来源：Maserati）