曾经是Toyota未来的氢燃料电池车Mirai，历经6年挣扎，昨天终于迎来2021年新款改版，车室空间升级，续航力也提升之外，Toyota官方还声称这不仅是一台零排放车，还是一台“负排放”车，究竟是什么意思呢？
2014年发布的首款Toyota Mirai，在全球累计销售一万辆，是目前市售氢燃料电池车的代表性车款之一，也是Toyota迈向零排放时代的重要第一枪。赶在2020年结束前，Toyota一边发布全新的纯电池车平台e-TNGA，同时也推出新版的Mirai，显示他们还没放弃氢能车的决心。
新版Mirai车更长也更宽，高度降低，期望打造一个更流线的外形，同时还能够多塞进一个氢气缸，马达和动力组件的配置也重新调整过。新版Mirai最大马力来到182，但因为多了一个燃料缸，车身也变大，因此速度表现跟旧版无异，极速约175 km/h。
新版Mirai增加了一个长条型的气缸在驾驶座下方，马达也改到后轴驱动。
续航力则大幅提升，从原先官方版本的650公里，增加到最多850公里，如果对照旧版的EPA（美国环保局）里程数据，新版Mirai的续航力估计可以在650公里左右，多加一缸效果显著。氢能车加气的时间比起纯电车充电车快速，总计141公升的氢气容量，加满气的时间约10分钟以内。
Toyota官方强调，Mirai的新设计要打破目前对于节能车的想象，因此做出更锐利，也更大气的设计。虽然这个说法，对于目前日系的节能小车来说是合理，但在各家电动汽车来看，就有点恐龙了，外面已经杀得天翻地复啦，别说这种轿跑外形，零百加速3秒钟的悍马车都已经杀出来了，Toyota确实是按照自己的规划一步一步在走。
纯电车领先但还没赢
Toyota替自家氢能旗舰改款（也就这一台）固然有宣誓意味，但不可忽视，当前氢能车的发展和未来实在很让人担心。在我们之前的报道中，欧美各大车厂都已纷纷放弃氢燃料电池小客车市场，只剩下GM跟BMW还没松口。GM合作伙伴Nikola看起来也摇摇欲坠，如果正式放弃氢能车也不意外。Toyota、Honda和韩国现代汽车，就是目前全球氢能车的主导者了。
Mirai驾驶舱设计偏传统风格，镀铜饰条是新的设计，12英寸触摸屏幕以现在主流来说有点偏小。
尽管有许多研究机构看好氢能车的未来，甚至预言2030年能有超过600万辆的销售，但Mirai目前累计销售仅一万辆；2019全年全球氢能车销量也不到2万辆，在电池车全面冲刺下，同样需要基础建设配合的氢能车，目前要抢到资源并不容易。
据Toyota资料显示，目前日本全国共有约157座氢气充气站，预期明年能够达到160站，2026要扩展至320站。作为参考，充电设施还不普及的台湾，目前全国已有约50座不同品牌的快充站，公共充电桩也已经超过两千座，虽然充能方式不同，但密度与普及度不足，会大幅限制新能源车的销售，这也是氢能车最致命的痛点。
现况来看，氢能车似乎是要被纯电池车打趴了，但为什么说它还没有输呢？以全球汽车市场来说，纯电动汽车2019年占新车销售约2.6 %，今年将有机会占3%，在整体市场比例还是非常小。氢能车受限于充气设施扩建难度高，能源转换效率也较低，因此发展受限，但真正的胜负或许还要再过5年才能下定论。
（图片来源：Toyota）