大众推出小型DC直流充电座，可以安装在家中或公司，功率为22kW，电动汽车充电时间比起现行普遍的AC充电桩，只需要一半。但是这种不快不慢的充电方式，真的能派上用场吗？
大众集团（Volkswagen）本周将在德国五个城市展开测试计划，他们替用户在家中与公司安装一种小型的直流电壁挂式充电座，功率为22kW，比起常见的AC充电桩7~11kW快了两倍。
右边这台像热水器的东西就是测试中的DC充电器。
目前电动汽车主要的充电方式有三种，各有各的使用场景与限制。
最慢也最简单的就是用随身充电线，插上家中的插座，就可以帮车子充电，以台湾110V电压来算，功率只有1.5kW，适合临时补电用，当作充电主力会过的很痛苦。
第二种就是常见的公共充电桩，采用AC交流电形式，台湾常见的功率是7 kW，目前最大可达11kW，电动汽车厂商提供的家用充电桩也是这种形态，一般而言充电6~8小时都能提供电动汽车100%的电量。
第三种是最快也最麻烦的快充站（特斯拉叫做超级充电站），采用DC直流电形式，功率至少在50kW以上，特斯拉第三代超充功率最高可达250kW，保时捷则拥有目前最高功率的800kW快充技术。一般而言，快充站通常能在30分钟内提供车子80%电量，适合长途旅行补充电量。
大众的小型DC充电器介于二跟三之间，不快不慢。不贵不便宜。采用直流电有一个附带好处，它能够支持双向充电，对于再生能源比例高的家庭来说，等于是帮家中多放了一块大电池，能够调节电量。
中庸跟鸡肋总是一线之隔，如果家中有AC充电桩，每个晚上都能补满电，省下来的时间其实没有特别意义；但如果你家中用车频率高，这个设备就很有帮助。另一个可能的使用场景是购物中心停车场，用户在购物中心通常不会停留超过2小时，即使抢到了充电位，能补的电也有限，万一购物中心有大型快充，也别太高兴，因为20分钟就充满电叫你去移车了。
或许不快不慢的“中充”可在某些场景找到用途，甚至解决许多问题，但最终还是要取决于安装成本跟电网支持程度。未来6个月，大众就会从这20组测试机取得数据，评估是否要商转，如果真的推上战场，那大众ID. 4和Audi e-tron极可能会是首批支持这个功能的电动汽车。
（首图来源：大众汽车）