21世纪经济报道，冬天似乎是中国电动汽车主的噩梦，尽管近几年电动汽车的续航能力大幅提升，但冬季续航大幅缩水的难题仍存在，部分电动汽车的续航里程甚至直接砍半。汽车行业人士表示，中国北方冬季续航缩水是所有电动汽车都面对的问题，能有NEDC里程6折就不错了，黄河以北地区的消费者，购买电动汽车时需谨慎考量，最好家里有室内固定车位及充电桩。
中国不少电动汽车车主发现，冬季不仅耗电增加，充电也会变慢；北京某比亚迪汉EV杨姓车主表示，这几年电动汽车技术提升，但没想到还是会有里程焦虑，该车NEDC工况标准续航里程为550公里，但目前续航约280公里。另一位北京特斯拉Model 3车主表示，夏天一周充一次电就能满足通勤所需，现在一周至少要充电两次；由于没有地下停车位，平时车辆停放室外，在气温零度下，前一晚续航显示剩200公里，隔天早上只有170公里。
电动汽车的冬季续航缩水对电动汽车主带来不少困扰，除了私家车的通勤障碍，电动出租车司机的收入也受到一些影响。有汽车业人士表示，20°C左右是电动汽车最理想的工作温度，环境温度越低，续航缩水越多。北汽新能源研究院副院长代康伟指出，冬季电动汽车续航衰减主要受动力电池特性、空调和转动系阻力三个因素影响；电池化学反应与温度有关，简单来说，手机电池电量在冬天不耐用，纯电动汽车同样如此，这是锂离子电池本身特征。
事实上，近几年除了提升电动汽车的续航能力，车企也花了不少精力降低电池在低温下的效率缩减，例如采用热泵系统、电池系统的热管理设计等；尽管电动汽车的技术实力已有明显进步，但动力电池材料本身并没有巨大变革的情况下，在生产端和设计段，电动汽车低温续航缩水是个客观问题。不少电动汽车车主也发现，冬季车辆不仅耗电增加，充电也会变慢；代康伟表示，消费者可选择在电动汽车停止行驶，电池尚有余温时及时充电，使充电效率增加。
今年中国随着比亚迪推出刀片电池及中国产特斯拉Model 3采用宁德时代的磷酸铁锂电池，让纯电动乘用车的电池技术路线重新受关注。搭载磷酸铁锂电池能降低电动汽车成本，但磷酸铁锂电池的冬季续航能力也引发新争议，无论上汽通用五菱Mini EV、比亚迪汉EV还是磷酸铁锂电池板特斯拉Model 3，低温情况下续航缩水都较严重。
有观点认为，相较之下，中国北方选择搭载三元锂电池的电动汽车更合适。汽车业专家朱玉龙认为，以黄河为分界线，北方B级以上车型更适合使用三元电芯，磷酸铁锂电池会给用户带来一些挑战，冬天很容易心理崩溃。