电动汽车（EV）刮起全球狂潮，据传未来两年欧洲将力推小型的平价电动汽车，特斯拉、大众（Volkswagen）、奔驰母公司戴姆勒（Daimler）都将增购中厂的磷酸铁锂（lithium iron phosphate，LFP）电池，此种情况可能不利韩厂。
BusinessKorea报道，业界消息指出，2021、2022年欧洲至少将发布23款、14款电动汽车。其中特斯拉的小型电动汽车、预料将搭载中厂宁德时代（CATL）的LFP电池。之前此类电池多为中厂使用，欧美企业很少采用。不过去年特斯拉开始大量使用LFP电池，让LFP电池成了全球电动汽车电池产业的重要一环。
大众和戴姆勒锁定欧洲市场研发的小型电动汽车，据传也会使用LFP电池。中国电动汽车电池商比亚迪（BYD）正在生产电动汽车电池，供货给戴姆勒。另外，据悉苹果研发中的电动汽车，预计2024年问世，也会使用LFP电池。
这对韩厂来说并非好消息。韩国电动汽车电池的主力为镍钴锰（Nickel Cobalt Manganese，NCM）电池，NCM电池的能源密度高、续航力强。中国企业主要生产LFP电池，LFP电池安全、经济效益高，但能源密度低、体积笨重。
韩厂可能会降低NCM电池的钴含量并拉高铝含量，以降低电池成本。1吨铝要价1,500美元，仅钴价的5%。中厂不甘示弱，研发磷酸锂铁锰（LFMP）电池，提高续航力，双方竞争预料会更加白热化。
韩联社报道，SNE Research数据显示，今年1~11月，中厂称霸全球电动汽车电池市场，宁德时代市场占有达24.2%，维持龙头地位。从韩厂LG Chem拆分出来的LG Energy Solution排第二，市场占有达22.6%。
第三名是日厂Panasonic，市场占有为19.2%。全球市场占有前三大的电池厂，都是特斯拉的电池供应商。另外，第四、五名分别是韩厂Samsung SDI、SK Innovation。