“货都出不去，还谈什么GDP！”去年11月就该出的300柜，到现在还无法出，欠客人的货，生产好了却只能放在仓库。没有柜子、没有船，货出不去，仓库已经放不下了！
全球最大汽车维修零件厂东阳集团总裁吴永祥，面对近期海运运价上涨，急得跳脚，他特别对《今周刊》吐露遭遇高运价风暴的心声。
“航运公司这样的涨法合理吗？有企业说，卖一柜抵日后赚10年，这是杀鸡取卵，很短视的做法。你想，全球受疫情影响，经济增长，需求有强到这样？如果是特殊状况，涨个1倍，大家理解，现在涨到这个地步根本没天理。客户是你的衣食父母，如果客户受不了，到时候是大家一起惨。现在你可以涨得这么离谱，等到崩盘了，就是怎么上去、怎么下来。”
45年来从未见过，“缺柜问题，目前仍无解”
一位刚退休的海运公司董事长不讳言，若不算特殊柜或海陆联运等情形，“这45年来，确实没有看过这种价格！”
阳明海运总经理杜书勤，日前在说明会直言：“缺柜问题，目前仍然无解！”
缺柜现象，让台湾机车业龙头、光阳首席执行官柯俊斌很苦恼。“有的欧洲国家，8,000欧元都找不到柜。”他直言，船公司缺柜不只以价制量，甚至会把订好的集装箱拉下来，“集装箱要不被拉下、保证能上船，要多付1千美元保证金。”
热门航程美国线、欧洲线涨翻天，也冲击到过去冷门的东南亚线。专做台湾与东南亚跨境物流的好马吉首席执行官周训宇观察，去年12月起，东南亚航线运价涨超过4倍，来到超过1千美元，还因船公司调船给欧美等原因，出发前一周，订好的柜位临时遭取消。
“没人预料到会订不到柜，”周训宇透露，过去好马吉一个月固定订2个集装箱，现在随时订，“先抢，有就上！不管有没有（订单），每周先说要一个40英尺集装箱。”哪怕订单量没装满一个集装箱也照出，只要没赔钱就好，“现在不出，不知道有没有下一班。”
缺柜浪潮烧至农历年后，4、5月欧美空柜回港，有望缓解
这波大缺柜潮，究竟会持续多久？又是什么时候，回落到往日正常情况？
拥有超过40年经验的海运公司前董事长观察，从物流角度来看，“预期农历年后一到3个月，4、5月欧美大量空柜陆续回来，缺柜问题就有望缓解。”另一位货揽业退休高层则认为，说缺柜影响到第一季，是对、也不对，“到上半年不算离谱，时间过了才知道。”
具体来说，后续还可由零售业库存、全球船舶准班率，及最新集装箱船舶供给、需求情形等3大信号，来判断缺柜的影响时间。若零售业库存水位仍维持低位，表示需求仍强劲，若船舶准班率由低点开始走高，代表全球塞港情形已获得缓解。
根据航运市场咨询机构Alphaliner 12月的最新预估数字，今年全球集装箱装卸量年增长幅度较去年高，来到3.5%，舱位供给量则年增3.9%；从今年供需数字差距缩小来看，也显示过去近10年海运市场供过于求的现象已被反转，“今年是供需健康的一年，但如果疫情再起，货物进出又是另一回事。”这位海运业退休董事长观察。
充满变动的2021年，有大订单可别高兴太早，缺柜下，货不一定能出得去；没有大订单，也不用怀忧丧志，趁机养出灵活应变的能耐与竞争力，才是企业能挺过淘汰赛的真本事。