2021开年最受关注的产业，电动汽车当之无愧，除了特斯拉销量几乎达标50万辆，各大车厂也全力冲刺，在后疫情时代电动汽车就像是一盏救世明灯，甚至连科技业都不甘寂寞准备参战，原因就是看准电动汽车一往无前的强劲动能。
特斯拉拿着科技业的大炮杀进汽车市场，打乱原先已固化的版图，霎时间自动驾驶、软件更新、触摸面板和人工智能，几乎变成了每辆车的标准配备；中国车厂虎视眈眈想要弯道超车，日韩品牌全力押注氢燃料电池，欧美车厂力拼减碳达标，在一片乱局之中，就连苹果公司也磨拳擦掌要来“重新定义”汽车。
为什么全世界眼光都瞄准电动汽车？看2020年汽车市场就知道，综观去年各大品牌，无一不面对两位数的衰退，全年汽车市场销量跌破8千万辆，领头羊大众与丰田全年都衰退15%左右，在一片萧条中，唯独电动汽车逆势增长。
2019年电动汽车全球销量总计约200万辆，到2020年疫情笼罩下，依然增长到240万辆，其中称霸市场的特斯拉，更一举让市值暴涨7倍，成为全球最值钱的汽车厂商，首席执行官马斯克（Elon Musk）也在2021年成为全球身价最高的人。
拓扑产业研究所分析师预估，2021年汽车市场在后疫情时代将逐渐复苏，全年销量可达8,350万辆，而包含插电混合动力车（PHEV）与纯电池车（BEV）的新能源车，预计将加速增长到340万辆，增长幅度约为40%。
TrendForce分析师预估2021年电动汽车销量增长40%，总量可达340万辆。（Source：Trend Force提供）
比销售达标更重要的：产能达标
对特斯拉来说，最困难的不是把车卖出去，而是把车做出来。2020年特斯拉几乎完成了50万辆销售的目标，相比2018年增长了一倍，最大功臣无疑是中国上海的超级工厂。
上海厂从2019年底正式开工以来，产能就一直是模范生水准，2020年中国制造Model 3共卖出13.7万辆，如果算上出口到欧洲的数量，大约可以说Giga Shanghai整年生产了15万辆，接近特斯拉全年产能的30%。
2021年随着上海超级工厂扩建工程完工，特斯拉中国的生产目标直接拉升到55万辆，根据中国分析师调查指出，上海厂目前将以每周生产5千辆Model 3和3千辆Model Y的速度，全力向年度目标冲刺。
特斯拉上海厂排满了准备交车的Model 3/Y。（Source：WU WA）
特斯拉做一辆就卖一辆不是在开玩笑，但其他车厂其实也面临类似的状况，因为电动汽车产能实在很不足，两个关键零部件限制了电动汽车的产能：电池和芯片。
特斯拉的主要零件供应商Panasonic，在2020年已经将电池产能从24 GWh提升到39 GWh，中国厂的主要电池供应商LG Chem也正在扩张产线，预计能够提供32万辆特斯拉电动汽车使用，这个数字差不多就是2021年上海厂要达标50万辆所需的电池。
这还只是特斯拉一家厂商，全球最主要的三大电池供应商宁德时代、LG Chem和Panasonic，加起来提供了全球7成的电动汽车电池，在特斯拉疯狂拉货的状态下，其他车厂也得全力抢电池，抢不到的就只能乖乖等。现在不仅特斯拉想要自制电池，GM、福特、丰田全部都在考虑自制电池，来解决缺电池问题。
第二个限制产能的零件是车用IC，这个看似微小的零件，不管电动汽车或燃油车都需要使用，与整车相比其成本虽低，然而一旦供给不足，组装就只能停摆。自2020年底开始的缺货潮已然影响到燃油车出货，电动汽车使用的芯片数量更是燃油车数倍，目前车厂只能痴痴等待缺货状况缓解。
电动汽车销量的第一推手：政策
为什么2020年各大车厂会在疫情下力推电动汽车？答案很简单，不卖会罚钱。2020是欧盟碳排放标准的门槛年，根据法规要求，车厂平均碳排放量需要从2019年的每公里130克，下降到每公里95克，未能达标的车厂，每超标一克，依据售出的车辆数，每辆罚款95欧元。
同时，欧洲许多国家也针对购买电动汽车的人们提供补助，包括减税，以及购车金反馈，金额从3千欧元到9千欧元不等。欧洲各国也提供大笔预算，扩建公共充电桩，完善基础建设，降低人们换购电动汽车的门槛。
在这三重因素加成下，欧洲市场2020年的电动汽车卖出超过50万辆，奔驰的EQC以及保时捷Taycan都有两万辆以上成绩，大众新推出的ID .3甚至直接超车特斯拉成为欧洲电动汽车销售冠军，以各厂提出的预估销量来计算，2021年欧洲纯电车将有机会卖出75万辆。
全球最大的电动汽车市场依然是中国，2020年中国市场已经卖出100万辆纯电动汽车，插电混动车约24万辆；其中特斯拉Model 3在连续降价的猛攻下，成功以年销13.7万辆登顶。第二名是短程代步电动小车五菱宏光Mini EV，第三名是长城汽车集团的电动小车Ora R1。
值得注意的是比亚迪，虽然没有排入前三名车款，但是集团底下所有纯电车型整合销售量约13万辆，整体比2019年衰退了17%，以品牌来说依然是前面，如果算入插电混动车和商用车，BYD仍是电动汽车界的小巨人。
中国纯电动汽车2020销售比例。（科技新报制表，数据源：中国乘用车市场信息联席会）
中国市场在2019年经历补贴退场的低潮，现在他们延长新能源车补贴政策到2022年底，加上各省推出现金购车补贴等方案，普遍预期中国电动汽车在2021年也能有40%左右增长，在特斯拉中国制Model Y大军压境下，中国自主品牌的空间虽然会被压缩，小型车的增长空间会比SUV好得多。
新总统上任，美国绿色能源与电动汽车市场乐观
虽然特斯拉是来自美国，但在过去几年美国联邦政府与加州政府之间，对于空气污染、碳排放的看法始终存在矛盾。随着美国新任总统拜登（Jor Baiden）上任，和普遍认为较支持绿色能源的民主党执政，一般预估美国电动汽车市场在未来5年将会进入快速增长期。
野村综研最新汽车市场报告指出，美国市场在2021年将会产生与2020年的欧洲市场相似变化，其中一个主要变因就是新总统可能会推出更严格的碳排放规范，可能会带动美国插电混动车和纯电车的增长。
相较于奥巴马时代，川普执政时期让碳排标准放宽不少，虽然拜登上任后可能会推动更严格的标准，但考虑到产业现况，野村综研认为，2022年才是美国车厂转型的死线，因为多数车厂的温室气体（GHG）排放额度将会在2021年底过期，对过去2年没有认真减碳的车厂来说，会是一个巨大的考验。
美国主要车厂的温室气体排放额度，大部分将于2021年底到期。（Source：野村综研）
按照目前美国市场各大车厂的销量，以及碳排放量来估算，2022年车厂可能因此产生的碳税高达20亿美元，再假设美国在2025年回归到奥巴马时代的碳排标准，届时可能产生的碳税将会是70亿美元。如果各车厂不能达标，这笔钱不是落入联邦政府手中，就是进到特斯拉的口袋里。
值得注意的是，美国碳排放标准的计算方式不像欧盟和中国以车重为基础，美国是以Foot Print（四轮面积为标准）来计算碳排放，这对于皮卡车和卡车结构的休旅车来说，比较吃亏，这也可以说明，为什么GM和福特电动化的第一个目标是休旅车和皮卡车。
2020年美国电动汽车销量约35万辆，2021年随着各大厂新款电动汽车陆续交车，预计销量将会来到50万辆。
（首图来源：twitter）