全球车用芯片大缺货，让台湾去年下半年开始的缺车潮雪上加霜。车厂表示，农历年前都难解，过年前换新车得碰运气，预计一路缺到第2季才能纾解，整体大环境仍存在不少变量。
不料车市反弹、芯片产能不足，汽车大厂面临停产威胁
企业表示，疫情影响下，原本就受制于部分零件供货吃紧，近来又传出车用芯片全球大缺货，让缺车问题更严峻，去年底以来就已累计不少待消化的订单，预料此波缺车潮恐怕会一路缺到第2季。
去年初疫情冲击，汽车业重挫，宅经济需求爆发，导致汽车业大砍芯片订单，芯片产能转向宅经济，没料到车市反弹超乎预期，近期传出全球车用芯片产能严重不足，导致许多汽车大厂面临停产威胁，车厂预测芯片生产至少需1季时间，为全球车市带来新变量。
全球性缺车潮，变量太多、现状不明朗
台湾车厂坦言缺车压力大，和泰车表示，目前较担心的是第2季以后的供应，第1季有争取到原本目标配额数，但由于去年至今还有累计不少订单未交车，光这要消化这些订单恐怕都不够，会尽量赶在农历年前交车；整体大环境包括芯片等零件、疫情变化、船期等都存在不少无法掌控的变量，第2季后的状况现阶段较不明朗。
本田则表示，此波为全球性的缺车，由于CR-V销售远高于预期，目前在手订单未交车量还有2,000多辆，现阶段预期，如果海外零件供应正常，预计4月可以进入正常供应阶段。
另外，包括裕日车、福特也正面临断料问题，后续疫情对于海外各零件及车厂生产端的冲击仍是重要观察指标。
对于想在年前换车的人们而言，企业表示，大家都会想拼年前交车，但来车数也要实际装船后才会知道，另外客户订的车种、颜色等都有差异，到港的量能否满足客户订单真的要看运气。