尽管因为货运热门令航运股大涨，但这可能对总体经济而言不是好事，据估计，目前市面上至少仍缺超过50万个标准集装箱。
虽然如今各国正积极施打抗体，今年疫情似乎有望结束，但在百废待兴之际却遭遇到货物运不出去的问题，这将会是新的危机。虽然国际贸易原本的日常需求已逐渐被制造业的零部件短缺所弥补，但也由于空柜的数量减少过快，导致国际航运大乱，如今等待港口泊位的货轮也越来越多。
数月前就传出有不肖企业在囤积集装箱的消息，据信部分私人企业开始囤积集装箱并且哄抬价格。据中国义乌的企业透露，若急需集装箱可以向私人企业取得，但每柜要价近3千人民币，是市价的3倍高，且还是很难找到船公司接单。中国到新加坡与马来西亚等短程出口集装箱运价指数都已飙升超过300%。
有英国物流商痛批，有不肖企业以疫情当借口，企图将运价拉高8倍以上，就算如今全球航运的确有问题，但也不会出现那么夸张的价格。目前联邦海事委员会已展开调查，也惊动了中国当局的介入，不过这也是由于，中国进出口出现失衡，所以导致集装箱数量无法保持平衡。
马来西亚主要港口也出现冷冻集装箱囤积的消息，不过这是因相关检验人力缺乏加上需求大增所致，造成港口阻塞，目前港务局也已加速集装箱离港的程序。
问题不只集装箱而是人心
除了港务问题外，还有集装箱相关诈骗事件也非常猖獗，据加拿大媒体报道，当地出现相当大规模的集装箱骗局，伪装成合法公司在网络上售卖集装箱，且受害规模正不断扩大，并不限于加拿大，毕竟以目前的境况真的是一柜难求。警方已对此发出警告，并通知相关企业进行调查，但仍没有结果。
不仅如此，还有几内亚海湾的海盗事件频率也跟着高涨，连海盗都知道每船货的价值正越来越高。据国际海事局统计，去年相关事件增加近两成。加上船员染疫甚至是极端气侯等问题，时有灾损意外发生，这些事件正一再威胁着国际贸易的复苏，海运情况是相当严峻，不容乐观。虽然各大航运商运营前景看好，但也为此焦头烂额。
野村总经研究负责人Rob Subbaraman指出，由于航运阻塞，欧美制造业生产已出现问题，交货时间正不断延长，成本及价格急剧上升将严重影响运营。目前跨太平洋航线的标准集装箱费率已是一年前的4倍，这还不包括其他附加费，尽管货运需求可能会在2月后下降，但运价预期仍会在高位盘桓。
总体来讲，今年第一季可能都无法改善，并且可能将给长期经济带来不利的影响。虽然预期亚洲国家经济仍有复苏，中国、韩国、台湾等还是会持续增长，但全球贸易贸易增长量并不乐观，继去年下修9.5%后，今年可能仅反弹5%。
（首图来源：Unsplash）