提到过去一年的热门产业关键字，“电动汽车”绝对榜上有名，受到疫情影响，2020年全球汽车总销量初估不到七千万台，电动汽车却一举卖出250万台，占比提高至3.5%。
勤业众信分析，消费者接受度的转变、政策和监管措施、及商业车电动化等利多因素下，让电动汽车市场在疫情影响下依旧被看好。预估未来10年，电动汽车市场将以29%的年复合增长率持续增加。
市场对于电动汽车需求的剧增，让汽车大厂、科技企业争相投入电动汽车科技的研究与创新。值得注意的是，电动汽车产业正逐渐朝着专业代工的方向前进，也带动通信企业、电子企业、零部件厂商及拥有集成能力的企业之增长力道，创造产业整体发展的机会。
勤业众信预估未来10年，电动汽车市场将以29%的年复合增长率持续增加。传统车厂在电动汽车战场落后？陈正夫：落后的是市场占有非技术
未来十年，你我所开的车子，不只来自传统车厂，也可能来自苹果、特斯拉、亚马逊，这些新兴科技厂商。
成立于2003年的特斯拉，过去几年一直未能实现获利，前景一度不被看好，在顺利解决产能等问题后，特斯拉在2020年不仅缴出全年获利的成绩单，市值更首度超越丰田汽车。
鸿海与裕隆合资的鸿华先进副总经理陈正夫观察，特斯拉是一家非常有创意的公司，擅长优化一些传统车场忽略的细节，在制程上做改进。
例如，把传统汽车很重很贵的电线轻量化，又或者将本来需要多种材料，才能制成的汽车底盘，优化成只使用一种材料压铸成型，缺点是，在造车的工艺、细致度上，比较没有那么好。
在电动汽车领域，许多人也许会说传统车厂落后，陈正夫的观点是，现在的落后，是“电动汽车市场占有率”的落后而非技术，“假设丰田决定要卖电动汽车，他们有很多技术是很厉害的，产品不会比特斯拉差。”
鸿华先进副总经理陈正夫观察，特斯拉是一家非常有创意的公司，擅长优化一些传统车场忽略的细节，在制程上做改进。
陈正夫认为，特斯拉因为一开始就专注在电动汽车上，因此得以在前期取得领先优势，他分析：“未来不到五年，特斯拉的竞争优势，会慢慢被磨平。”理由是，特斯拉现在是在软件上占有优势，然而，一旦传统车厂卯足全力追赶，很快就能赶上，“过不了几年，特斯拉就会变成一般车厂。”
而预期下一个十年，电动汽车不仅是产业最热门关键字，也会是台湾产业的新机会。但资策会分析师何心宇观察，台湾汽车产业其实很破碎，单打独斗的状况非常多。
针对此问题，陈正夫建议，可以由政府出手，集结所有产业的精英，才能够在这波电动汽车浪潮中掌握优势，“台湾只需要一队就够了，好好管理，就会出类拔萃。”
不做品牌也能跃上国际，鸿华先进副总陈正夫揭密原因
电动汽车的起飞，改变了汽车产业的供应链面貌。陈正夫表示，传统车厂零部件的供应商，分为很多层级，一般来说，车厂只会对应Tier 1厂商（即一级供应厂商），“Tier 1再去对Tier 2，接着2再去对3，一层一层往下。”
这套合作模式的问题是，车厂对Tier 1厂商所采用的组件组合，掌握度比较低，“这个架构因为电动汽车，开始有改变，车厂可以更握有主导性，把成本往下压。”
陈正夫举例，像是裕隆跟鸿海所合作的MIH电动汽车开放平台，就打破过去Tier 1厂商的游戏规则，“我们常常笑说我们是Tier 0.5，”，原因是，鸿华先进不会自己做品牌，卖的是平台跟系统。
鸿华先进副总陈正夫认为，MIH电动汽车开放平台，打破过去汽车产业Tier 1厂商的游戏规则。
若是A品牌来买MIH的平台使用，加上自家的车体设计、Logo，就会变成一台A品牌的车，同理，B品牌用MIH平台做底盘，加上自家的设计、Logo，就会变成一台B品牌的车。
过去裕隆自有品牌纳智捷，一直很难走出台湾市场，陈正夫认为，电动汽车开放平台对于台湾最大的差别，在于有很大的机会可以跃上国际，“以前我们是做B2C，卖车给消费者，现在我们是B2B，客户就是汽车企业，市场变得很大。”
MIH电动汽车平台的一大特色，在于开放规格，陈正夫举例，过去如果有一个开发商，想做一个跟汽车连接的软件应用，光是要调整规格、修正设计，至少要花费半年以上，如今所有规格都公开，大家都可以使用，“对整个供应链体系来说，就很容易打入车厂，做自己的产品开发，大家都是双赢！”