亚洲集装箱奇缺、航运价格飙破空前新高，产生连锁效应。欧洲消费商品大缺货，从运动用品、自行车、玩具、果干等无所不缺。不只进口的消费成品短缺，零部件供给也拉警报，可能会危及制造业供应链的正常运行。
金融时报1月31日报道，中国大缺柜，过去8周来，中国至欧洲的海运运费飙涨4倍，成本打破历史记录。欧洲体育用品行业联合会（Federation of the European Sporting Goods Industry）副秘书长Youri Mercier说，货物耽搁数周“严重冲击”业务。他说：“如果冬季产品好几个月后才到货，是一大问题”。联合会成员包括Nike、Puma、阿迪达斯（Adidas）等。
代表欧洲果干和坚果商的Frucom 1月致信欧盟执委会，指出有成员40英尺集装箱的报菲戈达16,500美元，远高于去年11月2,150美元。欧洲自行车零售商巨头Halfords表示，航运问题导致库存短缺。英国玩具零售商Entertainer创办人Gary Grant也说，“离谱”运费对价格区间来重大影响。以前他每周从远东地区进口50个集装箱，和以往情况相比，现在少了200个集装箱。
消费成品之外，欧元区制造业零部件也大缺货。IHS Markit数据显示，若不计去年4月疫情刚爆发之时，今年1月供应商延后交货的情况创1997年有记录以来之最。欧洲货运代理协会（CLECAT）和欧洲托运人协会（European Shippers’Council）联手发信给欧盟执委会，警告“运费飙升”和“交货延迟”，让许多成员难以“维持供应链运行”。
尽管如此，未来情况或许会逐渐好转。彭博社先前报道，集装箱指数显示，缺柜出现缓解迹象，农历春节可能是转折点。德国Container xChange表示，今年农历春节期间的“集装箱可用性指数”（Container Availability Index），应会维持在0.35~0.38。指数在0.5代表市场供需平衡，低于0.5表示供不应求。去年12月集装箱急缺时，依据关注集装箱的不同，数值一度低到0.06~0.13。如今数值提高，代表情况略有好转。
Seatrade Maritime News先前报道，青岛是中国主要装卸港口之一，青岛的集装箱可用性指数为0.5，代表供需已经恢复平衡。不只如此，好几个亚洲主要港口1月缺柜状况，比去年12月大为改善。和上个月相比，1月新加坡的可用标准集装箱提高58%，印度的尼赫鲁港（Nhava Sheva）提高35%，马来西亚的巴生港（Port Klang）提高54%。