过去10年，信息科技产业进入发展的高原平台区，为摆脱红色供应链竞争，笔记本及个人计算机相关零部件厂积极寻求转型，不少连接器厂商转向布局汽车产业，由以往的3C（Computer、Communication、Consumer electronics）朝向“4C”（添加Car）布局。
不过，在传统车用领域，台湾电子厂商能发挥的空间有限；直到电动汽车萌芽及5G启动串起的物联网大趋势，在机电、通信、精密电子具有优势的台厂，终于找到绝佳的着力点，成为电动汽车厂宠儿。
在车用领域已布局超过12年的台达电子，目前在车用组件类别就超过10多种，产品包括电源管理系统、充电桩、车上充电器、空调散热、座垫风扇，还有驱动马达等，客户群涵盖各主要大车厂，去年营收占比虽然还不到5%，但也有接近百亿元规模。
市场小、车业不发达，是台厂最大劣势
台达电永续长周志宏谈到跨入汽车产业的过程表示，早在2008年时就已涉足车用组件领域，一般而言，“车用产品没有磨个4至5年是难以进入出货阶段”，主要是因为“不同结构设计，必须通过各国环境规范认证，可说是十年磨一剑”。
周志宏分析，电动汽车持续演化的过程中，有许多创新，也对电子相关的技术有更多依赖，这是台厂全新的机会，尤其“台湾电子科技业发展多年，拥有不少大小隐形冠军，能力备受肯定。”
不过，他也坦言，“IT产业与汽车产业毕竟存在极大差异，这些技术并没有广泛应用在车用领域，要符合汽车产业严苛的要求是真的有相当难度。”
谈到台湾厂商跨入电动汽车产业的挑战，周志宏一针见血指出，“汽车产业牵扯到人身安全，认证期非常长且严谨，加上大部分企业对行业特性不熟悉，必须重新摸索，包括人才团队、思维都得从头架构”，他直言，“台湾市场小，车业也不发达，这是台厂最大的劣势” 。
电动汽车时代，信邦董事长：反转台厂低价抢单局势
多年前就转向医疗、汽车、绿色能源、工业及通信等利基市场布局的信邦电子，目前在电动汽车产品比重已超过16%，主要供应充电枪、充电桩与插座等充电系统；在自动驾驶部分，信邦也设计供应LiDAR模块所需绝缘抗阻、高防水、高速传输的连接线组。
信邦董事长王绍新说，“台厂在机电领域很强，恭逢汽车产业革命，电动汽车时代台厂机会很大”，他认为，信邦在特殊定制化领域专研多年，累计足够能量，并随着客户逐步壮大，现阶段“已足以反转过去台厂低价抢单的局势，领先国际大厂，反而是海外厂商企图以低价抢信邦的单子。”
去年正式切入特斯拉（Tesla）供应链的系统电子，也在车联网时代下跑在前头，成功取代国际大厂
Continental（德国马牌），独家供应特斯拉蓝牙胎压侦测器（TPMS）的系统。
马斯克一句“太厚”，老台厂鼻子摸摸全部重改
一家电动汽车供应链企业私下表示，要打入电动汽车供应链，除了技术方面的基本条件外，“弹性”跟“速度”是致胜关键；尤其面对创业公司，产品演进速度快，“打带跑的阶段，大家都在抢时间”。
这位供应链高端主管透露，他在COVID-19疫情暴发前，每个月都飞美国，疫情后几乎每天早上8时和对方视频会议；最特别的是，50、60岁的“老”台商，和创业公司沟通、做生意，面对的都是一群年仅20、30岁、勇于承担、创意十足的精英，应对这些顶尖年轻人，本身的专业技术、语言、逻辑、速度、管理系统等，缺一不可。
他指出，“过去与传统车厂合作一个案子，光一个设计变更，拖2个月还等不到拍板，很正常；现在这些创业公司，两个星期就拍板，甚至上午讨论下午可能就定案，没有叠床架屋的流程，决策力之快令人咋舌。”
但令人傻眼的事也不少，有一家供应商提到，有次SpaceX的产品设计已大改过3次，花了2、3个月做好、改好了，隔周跟马斯克（Elon Musk）报告，他就一句话“太厚，嗯……这个地方要更有时尚感才好”；一句话让供应商只能鼻子摸摸，回来全部重改。这让他深刻体认，“走在革命性创新产业道路上，必须有随时归零、砍掉重练的心理准备跟决心，否则不用多久就阵亡”。
（首图来源：shutterstock）