强强联手，总是能引起话题，两家不会造车的公司联手打造电动汽车，也同样有话题。
电动汽车创业公司Fisker宣布与鸿海联手后，双方的股价都一同窜升，CFRA分析师更将Fisker与Rivian和Lucid Motor并列为电动汽车创业公司三强，看好他们的成功。
我们必须先理解Fisker这家公司，当许多人都关注他们与鸿海结盟的新闻时，几乎没有人注意到，他们正式宣布放弃固态电池研发了，这是他们能够获得超过10亿美元融资的主要卖点之一。
Fisker并不打算成为像特斯拉那样的车厂，他们的创办人兼首席执行官Henrik Fisker想打造的，是一家轻资产商业模式公司（Asset-Light Business Model），Fisker专注在设计、服务与品牌构建，其他事情就交给供应链处理。
你可能想问，这跟靠演示文稿卖车有什么不一样？其中一个很大的差异在于，Fisker拥有电池技术研发团队，他们宣称掌握了未来最革命性的技术：固态电池。众所周知，电池是目前电动汽车竞争的核心，优良的设计加上先进电池，剩下的事情就交给供应链，轻松搞定。
2020年，固态电池创业公司QuantumScape控告Fisker，利用离职员工窃取电池研发资料，最终Fisker赔偿75万美元和解。然后，就是文章开头说的，Fisker宣布放弃固态电池研发了。
“我们完成了90%的工作，但最终我们不得不承认最后的10%，比前面90%都要困难。”Henrik Fisker解释。
原本预订在2019年就要推出的固态电池，几经波折最终烂尾。那么Fisker剩下什么呢？或许强大的演示文稿跟设计能力，依然很给力。
他们转向推出了以锂离子电池为核心的电动SUV：Fisker Ocean，这次他们学乖了，找上美国老字号汽车供应链Magna，由他们负责制造，电池供应商还未公布，但预计会在2022年上市。
在这边我们整理一下，Fisker最初的名声来自于豪华电动轿车设计与固态电池设计，而他们即将要推出的第一款车，是一般的锂离子电池休旅车。他们不会造车，也没有任何电池技术，更没有像亚马逊这样的靠山给出十万辆订单。
我们并不是说它的模式不可行，恰恰相反，在电动汽车时代，这种轻资产模式还真的有可能成功，因为电动汽车相对燃油车更单纯，通过靠谱的Tier 1供应链造车，完全有机会成功，因此Fisker Ocean这款休旅车绝对有可能打造出来。
但我们不得不好奇的是，一家不会造车的品牌，跟一家没有造车经验的供应链合作，到底谁要负责造车呢？
打造电动汽车真的很简单，但是要打造出一辆让消费者愿意买单的车，是难上加难。就以特斯拉为例，许多人到现在都会说，特斯拉不会做车，只是在计算机下面加了四个轮子。这句话当然是有些过度贬低了，但认真来说，一辆车子的底盘、悬挂、调校乃至于组装细节和成本管控，都需要经验累计，特斯拉在这方面都还不够火候。
那么，在FF联盟（Fisker Foxconn）里到底有什么呢？我们由衷期望看到一款平价电动汽车诞生，也对于鸿海的管理能力充满信心，或许他们真的可以颠覆想象，打造出市场需要的新车。
（图片来源：twitter）