电动汽车品牌特斯拉持续写下电动汽车惊奇，即便至今特斯拉销售车辆、营业额都不到丰田的十分之一，但特斯拉市值达6千多亿美元，是丰田的3倍，让外界认知电动汽车代表未来。
放眼台湾，近来鸿海积极倡议MIH电动汽车开放平台，通过开放技术规格、弹性模块化，解决传统汽车业的开发痛点，目前参与成员已突破800家。金库资本合伙人丁学文认为，这是一个很好的点子，但仍有挑战待突破。
丁学文从特斯拉创办人伊隆·马斯克（Elon Musk）身上，归纳出4个特斯拉成功的关键，让台湾能够参考。
善用资本语言对话，特斯拉成功4关键
第一，有容乃大：一开始马斯克告诉外界，特斯拉是科技公司，A轮吸引硅谷创投支持，接着表明自己不会造车，进一步吸引戴姆勒、丰田投资，还曾教特斯拉怎么造车，后来特斯拉在2010年IPO上市。 “马斯克一直说他不会，并找所有人来当他股东，补足他所欠缺的，”丁学文说。
创业初期，特斯拉通过取得车厂策略投资，补足技术落后的地方。
第二，借力使力：过去美国前总统川普政府曾说特斯拉是美国骄傲，后来特斯拉跑去中国设厂，当时全世界都说中国想学特斯拉的技术，“但特斯拉利用中国市场降低成本，特斯拉的估值、销量就上来，并达到转亏为盈，”丁学文说，这就是借力使力最好典范。
第三，资本运行：企业必须学会用“资本语言”来对话，丁学文认为，如果企业心胸狭隘，也不懂资本运行，凡是都要控股，也不愿跟当地政府谈合作，就难以成功。
丁学文认为，现在企业必须学会用“资本语言”来对话，改变过去买卖代工的思维。
第四，技术革新：特斯拉工厂采用世界最大车身压铸机来生产车辆，通过“一体成型”技术，大幅减少电动汽车零件数量，提升产生效率。此外特斯拉的铝合金都是自己研发，且占据整体车辆3成成本的电池，通过自行研发，以掌控成本。
看待接下来电动汽车、传统车厂的竞争，丁学文认为，未来电动汽车不一定是特斯拉统一天下，纯电动汽车厂特斯拉绝对是龙头，但传统车厂则很难说。今年起传统车厂纷推电动汽车款，目前欧洲、美国的销售第一的电动汽车也不是特斯拉，欧洲是大众、美国则是福特品牌。
传统车厂、科技公司、创业公司，谁会给MIH联盟单子？
不只海外积极发展电动汽车，鸿海集团提出MIH电动汽车开放平台，要帮助车厂做电动汽车“底盘”，找寻业务出海口。
外界好奇特斯拉、传统车厂、科技公司、创业公司四大造车势力，谁会给MIH订单？丁学文不讳言，传统车厂不会给MIH订单，“如果连地基跟车都给你，我（指传统车厂）不就变成设计师吗？只负责买沙发。”
问到MIH平台跟苹果等科技公司的合作机会，丁学文分析，汽车比智能手机、智能手表复杂，汽车认证要五年，苹果、Google能等五年吗？
至于像百度、苹果等科技公司，丁学文引用马斯克的话，“做手机的绝对不能做车，”汽车比智能手机、智能手表复杂，汽车认证要五年，苹果、Google能等五年吗？光认证就是一个问题。
至于特斯拉就更不可能给MIH单子，要知道马斯克在硅谷、车界是出名的“抠”，很会节省成本。
而MIH联盟会不会成功，最终得看目前与鸿海合作的车厂，如Fisker、拜腾等创业公司，会不会成功翻身。言下之意，MIH联盟仍充满挑战。丁学文语重心长说，“台湾不能再抱持只要把东西做好，就会有人来买”的偏见，应从特斯拉身上吸取成功经验。