集装箱航运缺柜问题持续燃烧。虽然市场原本期盼，中国农历新年将给航运企业喘息空间、重新调度数量庞大的空柜，但如今看来，能喘息的时间似乎相当短暂。
The Loadstar 12日报道，托运人、运输企业原本希望趁为期两周的春节假期找到集装箱，从中国运出货物，缓解供应链压力，但SEKO Logistics（SEKO物流）全球航运管理兼远洋策略部副总裁Akhil Nair受访时透露，就算企业春节期间重新调度合理数量集装箱，但这些集装箱大概3月第四周或4月初就会用完。他说，“我们似乎进入永久稀缺（perpetual scarcity）的循环。”
Nair并表示，随着时间过去，市况跟农历年前的状态越来越类似，集装箱需求已经超出供给。他说，“中国南部及中部地区，集装箱短缺问题有再现迹象，即使货运流已改善，依旧有其他因素限制产地供给。”
Nair直指，假设情况乐观、长滩（Long Beach）情况改善且积压订单清空，航运企业也顺利将空柜从美国调回，一旦第二轮疫情刺激方案通过、振兴支票发送，人们就很可能会跟拿到第一轮支票时一样大买商品。他说，所有迹象显示，库存水位尚未恢复至疫情来袭前的标准，零售企业重建库存的行动看来还未完成。
美国总统拜登（Joe Biden）11日签署1.9万亿美元财政刺激方案，3月底前就会把最多1,400美元的振兴支票发布给多数人民。
Nair估计，3、4月至7月期间，航运企业约可取得100,000~150,000口20英尺柜（TEU），但倘若需求持续燃烧，这些集装箱很快就会用完，这几乎是系统性的短缺问题。
不过，Drewry Shipping Consultants集装箱设备资深分析师John Fossey直指，遭淘汰或于二手市场出售的集装箱数量开始减少，加上新造集装箱激增40%，预测全球20英尺柜供应量将增长6.5%，2022~2024年每年有望增长3%。他说，当前集装箱短缺问题，并不是因为没人投资，而是跟疫情干扰供应链有关。举例来说，亚洲至北欧航线，集装箱周转一趟一般只需花65天，如今却延长至100天。Fossey认为，这应该是暂时性的、势必会自行修正，问题是什么时候。
全球缺柜问题目前依旧严重。日经新闻报道，因全球海上集装箱严重短缺，空集装箱优先流向中国，流往日本的数量较少，拖累2月日本输美集装箱量较去年同月大减43.6%。
报道指出，海上集装箱运输需求进入3月后仍不见衰退、运费持续高涨。根据上海航运交易所指出，3月上旬从上海运往美国西岸的40英尺集装箱每个运费达4,008美元，是去年同期约3倍。