电动汽车未来要如何课税，美国明尼苏达州最近正在审议一项“电子燃料税”，这能够解决电动汽车课税问题吗？
世界各地政府都有多种汽车相关的税收，在迎向电动化时代的未来，燃料税要如何征收就成了首要头痛问题。
美国和许多国家一样，燃料税的用途是公路养护、道路管理使用，而目前电动汽车不需缴纳燃料税。问题是，电动汽车没有使用燃料，到底该如何课税呢？
美国明尼苏达州（Minnesota）议会正在讨论一项新法案，称为“电子燃料税”（electric fuel tax），作为日后课税的依据。在这个法案中，连充电设备，都被称为电子燃料交易商，根据初步的提案，以每度电5.1分为课税基准。以目前常见的电动汽车电池容量80 kWh来算，充满一次电的税金大约4美元。
且不说级距这件事会带来多少影响，光是动态调整马力这件事，Gogoro就已经示范过了。如果这辆车送验时，马力只有100 PS，但事后通过软件更新，或是付费升级解锁变成300 PS，监管单位又如何关注？
另外，马力税是世界各国在汽车工业刚开始发展的20世纪初期就在使用的税制，不同国家有不同算式，法国加入了碳排量，德国依据行程数加权，日本还计算了汽缸数、行程数和汽缸尺寸。
税制改革除了理想性，还有更多的政治与现实利益折冲，像是交通工具空气污染费，由于征税困难，害怕学长冲撞，因此有时候说货物税也有空气污染费，有时候说燃料税也有空气污染费，有时候说牌照税也有空气污染费，但真的要依照碳排量、PM 2.5排放量和其他污染气体排放量来课税，又无力推行。
根据外媒的读者调查，最多人认可的课税方式是“里程计税”，开得多就缴得多。你认为什么样的计税方式更加公平合理呢？
（首图来源：Porsche）