南加州港口的拥塞问题，如今正在逐渐蔓延至其他美国港口，集装箱航运高层预测，塞港现象恐一路延续至夏季。
华尔街日报18日报道，德国集装箱航运商赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）旗下船只，已有部分改道转往奥克兰（Oakland）。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，洛杉矶、长滩的塞港问题一直很严重，但其他港口也很塞。他说“订单大幅上涨，我们虽试图避开拥塞港口，却不容易。”
洛杉矶港执行董事Gene Seroka 16日于记者会表示，虽然塞港状况逐渐改善，船只等待靠港的平均时间从12月至1月的两周缩减至一周，但另一波集装箱船预计近日就会抵达，预测拥塞问题恐延续至“春季和夏季初”。他说，洛杉矶港的仓储空间，仍有九成遭集装箱塞满，通常八成就算满负荷。不只如此，卡车司机也有短缺现象，还必须动用港外仓库来疏通拥塞情形。
顾问机构SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen直指，最大问题在于美国通过1.9万亿美元疫情纾困案之后，人民会如何使用振兴支票。倘若美国人们决定继续购买商品，不是把钱花在旅游或外出用餐，塞港现象恐会更严重。
在纽约开设女性服饰店Palmer & Purchase的Abbie Durkin抱怨，中国制购物袋到货时间延迟两个月之久，由于存货用完了，她必须把20%订单改用航空运送。Durkin表示，中国、韩国制造商的供应量减少，她过去原本都能定期采购商品，如今有拿到货就不错了。她说，“运输成本至少增加一倍，我6月就必须调高售价。”
纽约超市Harrison Market店长Dan Tores早开始修改产品标价。他说，“过去几个月售价飙升25%，常客都很愤怒。供应商说是运输成本太高的关系，清洁用品还是不够。我们在此开店20年，从未见过这种情况。 ”