大众汽车如今完全从柴油车排放造假弊案恢复，计划全面向电动汽车转型，为了营销这最新目标，2021年3月中仿效特斯拉（Tesla）“电池日”（Battery Day）活动，举办“电力日”（Power Day），大会时宣布电动汽车成为大众的核心业务，未来10年将力求把电动汽车电池成本压低50%，2030年底前将依靠欧洲6座超级工厂确保电池供给无虞。瑞典电池制造商Northvolt接获大众10年总值140亿美元订单，股价应声大涨。
但韩厂在这波大众电动汽车大推进却掉队，就在电力日前几天，大众突然告知两大韩厂电池供应商LG Energy Solution、SK Innovation，单方面表示不需要他们了，大众未来电动汽车锂电池主要将采用方型电池（prismatic battery），LG、SK供应的包形电池（pouch-style battery）不在计划内。LG、SK先前已为供应大众而在美国、欧洲、亚洲增设工厂扩张产能，这下子需要全面转换产线。
大众大动作宣示进入电动汽车，以及转换电池供应商，显示电动汽车产业进入主流的经济动能强大，并不只带来高营收获利，还可能造成大波澜，许多成熟技术可能转眼间就落后市场。大众的动作只是预告电动汽车与上游产业惊滔黑浪时代的到来。
大众要与特斯拉竞争，压低电池成本方面受到相当大压力，供应大众与特斯拉双方的中国电池供应商宁德时代新能源科技，正是制造大众指定的方型电池。
大众表示既有订单并不会取消。2025年生产的电动汽车将有80%采用方型电池，不过剩下的20%采用何种形式电池则未说明，大众更认为，供应商转换产线，从包形电池改为方型电池，不是什么大不了的事，大众这样认为，再度显露传统大车厂面对供应商的高姿态，对供应商需转换产线的成本与时间损失感到理所当然。
SK在2018年宣布供应大众包型电池，不过尚未实际出货，目前SK供应包型电池给本田汽车及集团旗下的起亚汽车，SK表示没有意愿改生产方型电池。LG有制造方型电池，但主要是较小种类，如笔记本用电池。大众是LG主要客户之一，但LG也供应特斯拉、通用汽车、现代汽车，LG正为特斯拉兴建圆柱电池厂。
过去车厂重大路线改变都会告知并与主要供应商共同讨论，两厂没有享受到应有待遇，可能与两厂在美国掀起专利权法律大战有关。两厂缠讼许久，最终SK败诉遭判10年禁入美国市场，造成大众美国田纳西厂供应链大乱，影响生产，大众对此非常不满，当时就警告两厂，韩厂鹬蚌相争，中国厂将渔翁得利，但双方仍继续，大众如今实现当初预言，或许可说韩厂自作自受。
大众为了发展电动汽车与特斯拉一较雄长，可说每颗电池都要争，但即使如此，电池形式仍没得商量。包型电池重量较轻，但方型电池安全性较高且供应链较广。大众抛弃两韩厂后，将扩张中国供应，宁德时代以外，还将纳入万向A123、国轩高科，预计国轩高科有望一年左右取得大众订单，大众希望扩大供应来源的政策下，其他中国厂也都有机会。大众也表示自己仍是LG与三星SDI的重要客户，两者都有供应方型电池。
（首图来源：大众汽车）