长荣承租的超大集装箱轮“长赐轮”（Ever Given）至今依旧卡在苏伊士运河动弹不得，导致大量货轮无法通过。许多集装箱船若不想继续耽搁，得设法改道绕过好望角，进而推升航运成本。自长赐轮23日发生事故以来，中国至欧洲的航运费率已出现飙涨。
彭博社25日报道，中国至欧洲的40英尺集装箱运费已跳升至约8,000美元，是一年前近4倍。另外，从中东驶向中国的超大型油轮（Very Large Crude Carrier，VLCC），每日盈余也攀升至1,371美元，为超过7周以来第二日转亏为盈，这个航线甚至未受卡船事件影响。每艘通常可装载100万桶原油的苏伊士型油轮（Suezmax），每日运费则到17,000美元，创2020年6月以来新高。
S&P Global报道，据Platts资料，Worldscale运费支付系统显示25日当天，Suezmax运费即期报价已跳升至2月2日以来新高。不只如此，运输业界消息透露，地中海、红海的运费也在上升，主因船只交通拥塞导致载货容积吨数供给吃紧。
英国霍德角（hound point）驶向东方的VLCC航线，油轮船东据传每趟要收约500万美元，较最近成交价格多825,000美元。VLCC必须在东方压载重物航行，还须绕过好望角，载货容积吨数受限制。
Argus Media 25日报道，Vortexa指出，从红海Novorossiysk港绕过好望角驶向东亚，比直接通过苏伊士运河多耗费20天，行程多7,000海里。若以Suezmax船来看，多20天行程、船速14节的燃料成本就要360,000美元。