全世界主要国家都为了降低碳排放而推广电动汽车，不过许多人也质疑电动汽车真的比较环保吗？考虑到电池制造、车辆生产以及能源消耗，一起来看看华尔街日报对电动汽车碳排放的全面分析。
电动汽车的发展与环保大旗脱不了关系，而许多人也质疑电动汽车并不像厂商宣称的零排放，甚至还有人不断提出电动汽车并没有比燃油车环保的说法。如果我们将制造电池、生产车辆、行驶到退役的所有碳排放都考虑进去，你认为电动汽车会比燃油车环保吗？
先给结论：是，在正常情况下，电动汽车制造的碳排放会比燃油车少，而且大约是燃油车的一半不到。这回答了两个问题，电动汽车真的是零排放吗？错。电动汽车比较环保吗？是。如果你不喜欢这个结论，现在就可以关网页了，如果你想要了解详细内容，就一起看下去吧。
Tesla Model 3 vs Toyota RAV4
这份研究来自多伦多大学，比较了两款市场上的销售之王，从制造到行驶的碳排放。电动汽车的销售王者，无疑是特斯拉Model 3，而最收欢迎的燃油车则是Toyota RAV4。
在制造过程中，Model 3的碳排放其实比RAV4还要高，生产一辆Model 3会产生约12.3吨的温室气体，而RAV4只有7.5吨。这是因为在电池模块中，使用了大量的金属，多种金属的加工过程，创造了比燃油车多65%的碳排放。
电动汽车与燃油车碳排放比较表。 （Source：University of Toronto）
但是车辆出厂上路之后，电动汽车就开始赶进度了。在行驶1万公里之后，两者之间的差距明显缩小，燃油车使用的汽油来自于世界各地的原油精炼，并且需要更换机油（原厂建议4公升），同样也是精炼油品。
虽然电动汽车使用的电力也有部分来自化石燃料，但发电厂的转换效率和污染控制远胜于汽车，此外每年逐渐增加的再生能源比例，也降低了每度电的碳排放。
整体来说，特斯拉Model 3每英里产生的碳排放，大约是RAV4的34%，两者之间的碳排放总量在里程数3万2千公里左右会打平。
如果你买一辆Model 3，然后开3万公里就将它报废，那么你就成功破解了电动汽车碳排放比较低的论述，但是一般人都不会这样做。
随着驾驶里程增加，RAV4的碳排放会不断的拉开与Model 3的距离，这取决于电动汽车的电力来源，如果充电地点的电来自水力或再生能源，那碳排放就会更低，这次的研究中则是以全美国的平均发电碳排放量来计算。
作为参考，美国公布的2019年碳排系数为每度0.408公斤。
最后，当行驶里程来到20万英里（32万公里）时，也就是美国车主的平均行驶里程，RAV4产生的碳排放量约为76吨，而Model 3只有35吨，只有RAV4的一半。
如果平均里程是12万公里，则Model 3碳排量为21吨，RAV4则是34吨。总碳排放量也还是比燃油车低得多。
更新：读者询问，从原油到汽油的过程，是否也有计算碳排放？答案是有，已经计算在内了。依据美国平均数据来算，每公升汽油（从油井到油箱）生产过程，会排放0.505公斤二氧化碳。而每公升汽油在引擎内燃烧，则会产生2.3公斤的二氧化碳。
也有人提到电池回收的过程，碳排放是否有算入。答案是也有，燃油车回收过程和电动汽车整车回收过程所产生的碳排放几乎相同，都是0.9吨。如果还有人认为电池不能回收，请参考这篇文章：原来车用锂电池是这样回收，大众电池回收厂内部视频曝光。
电动汽车不完美，但可以帮助减碳
不管什么车，都会对环境产生危害，即使是号称zero emission的电动汽车，同样会有碳排放，这一点是所有人都应该先认清的事实。但我们也不能忽略，从燃油车转换成电动汽车，将会大幅减少整体的碳排放。
两款车型的能耗基本数据。 （Source：University of Toronto）
在这项研究中，使用的车型是Tesla Model 3 Performance和Toyota RAV4 2021 2.5L版，由于研究设置是两种领域中的畅销车，因此有所限制。如果将RAV4换成油电版，或是换成其他油电小车，也将能够对减碳有所贡献，只是幅度不会像换成纯电车这么大。
另一个影响因素是工厂地点，根据资料显示，位于欧洲和美国的电池工厂，由于法规较严格，碳排放量会比中国、南美和东南亚的工厂低得多。但也别忘了，这些国家的燃油车工厂，同样也会有更高的碳排放。
重要的是，随着规模扩大，制程进步，电动汽车的电池生产将能够逐渐减少碳排放，而越来越多的再生能源，也能够进一步降低车辆造成的总碳排放，这些是燃油车无法完成的进步。
在这个巨大的典范转移过程中，我们可以讨厌某些品牌，我们可以嘲笑某些技术，都是非常合理的；但如果蒙着眼睛继续鼓吹，电动汽车没有比燃油车低碳，那就需要更多数据佐证了。
（首图来源：Tesla）