鸿海集团30日举行线上说明会，董事长刘扬伟对于今年首季运营及ICT产业发展，抱持审慎乐观态度，并表示，今年若没有疫情、缺料问题干扰，毛利率有机会达7%，电动汽车市场起飞有望提前至2023年显现。
首季运营及产业预期
刘扬伟表示，第一季开了好年，优于正常季节性表现，现阶段来看，今年ICT产业发展审慎乐观，对鸿海集团有利。
鸿海维持先前发布的看法，四大产品均将季减，但以年对年来看，鸿海估四大产品都会增长，消费性电子产品、组件及其他产品估年增15%以上，云计算网络产品、计算机终端产品则会有3-15%之间的增幅。整体营收估季减15%以上，但年增率增至15%以上。
MIH联盟壮大
鸿海推动的MIH联盟，截至29日，已有全球47个国家地区、共1348家企业伙伴加入，其中硬件平台1171家、占比86.9%，软件平台143家、占9.9%。
据鸿海的电动汽车产品布局规划进度，预计今年底将对外公布首款电动巴士及2款乘用车原型车，明年首季协助拜腾M-Byte量产、明年底首款电动巴士量产上市，2023年与Fisker合作的Project PEAR量产，C级距电动汽车也将量产上市。
打造首座电动汽车厂
刘扬伟透露，今年6月底前会决定在美国或墨西哥择一地点设厂。至于资金规模方面，假设以月产1万辆电动汽车来估算，大约需要投入10亿美元。
刘扬伟进一步指出，制造电动汽车的最大障碍，第一个关键在于是否有足够人力，可以承接客户的需求，第二则是电池与原物料。因此，鸿海通过合作的方式，加速发展电动汽车的电机、电控、电池及软件四大面向，最近也与日本电产合作，强化在马达布局。
刘扬伟透露，目前在电池也与相关厂商合作，接下来1-2个月，会公布合作项目；至于电控的IC以及软件，也都有潜在合作对象，正在洽谈中。
半导体布局
刘扬伟强调，鸿海在半导体领域具有垂直集成的能力，今年底高端封测厂将量产，在芯片厂部分，除了持续提升日本夏普福山厂的性能外，正与其他芯片代工厂谈合作。
刘扬伟说，鸿海集团的优势就是掌握出海口，另一项优势就是集团在CIS、碳化硅、IGBT等特殊半导体制程，都有不错的掌握。
区域制造规划
关于中国产能布局，刘扬伟指出，去年疫情冲击全球经济，但中国管控得宜，生产环境相对稳定，因此，集团在中国生产比重反而升至75%以上，不过，长期趋势来看，全球供应链仍朝区域制造发展，预期疫情缓和下来后，区域制造产能转移会更加明显。
刘扬伟指出，中国制造将进行转型升级工业互联及新基建项目，而其他地区包括印度、越南、美国、墨西哥等地区也会持续布局。
缺料影响
法人关注半导体缺料对鸿海集团的影响，刘扬伟表示，第1季前2月客户缺料状况不是很明显，不过，现在逐渐看到变化，集团正审慎观察中。
刘扬伟说明，客户因为疫情而下的急单、追加量的订单受影响程度较大，整体订单受影响比重估仅在10%之内。
刘扬伟认为，缺料装况估计要到明年才会舒缓，就鸿海本身来看，因为服务的对象都是全球产业前几大客户，因此整体缺料影响会比较小一点。
毛利率7%有机会达标
在零部件缺料涨价情况下，市场关注鸿海今年能否达到毛利率提升至7%的目标，刘扬伟认为，去年数字转型已看到综效，今年若没有疫情、缺料问题影响下，毛利率有机会达7%。如果要把毛利率拉升至10%，就要靠数字转型、提升垂直集成零部件营收，目前集团正在全力加强。
电动汽车市场提前起飞
刘扬伟分析，电动汽车若只是做纯代工，毛利率不到5%；做关键零部件可达25-30%；做整车销售如特斯拉毛利率约20%，也有人做到30%。因此，鸿海会专注发展零部件，整车生产则会跟策略伙伴合作，如此一来，毛利率是非常有可能做到10%。
刘扬伟表示，原先预估2024、2025年电动汽车才会起飞，现在看来，有机会提前在2023年显现。