长荣承租的超大集装箱轮“长赐轮”（Ever Given）3月意外卡在苏伊士运河6天之久，导致集装箱航班大乱，亚欧航线集装箱船过去一周运费激增。
The Loadstar 9日报道，从中国运至北欧、地中海的宁波出口集装箱运价指数（Ningbo Containerized Freight Index，NCFI）9日大涨8.7%，而用来衡量上海集装箱运费价格的上海出口集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index，SCFI），9日也同步跳涨8.6%。NCFI直指，运输企业集体推升4月航班费率，订舱（booking）价格大幅上涨。
英国知名海运咨询机构Drewry的世界集装箱指数（WCI）显示，亚洲至北欧的运费上周上涨5%，来到每40英尺柜7,852美元。然而，托运者实际上支付的代价更高，前提是他们还找得到愿意接受订舱的航运企业。
报道称，英国运输企业Westbound Logistics透露，即期费率被推高，长期或合约费率已完全失效。 “集装箱供给有限、可供下订的舱位也不多，每个航运企业、启航地点状况都不同。找到可供订舱的航运企业并不容易，就算有舱位空出，若不马上确认下订，位置很快就会被抢光。”“这意味着，某个舱位的即期报价有效时间极短，有时仅10-15分钟就无法下订。”
对托运企业来说，局势可能变更糟。德国集装箱航运商赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）首席执行官Rolf Haben Jansen 8日在记者会上直指，未来6-8周集装箱供给都将非常紧俏，预测第2季货运能力将备受打击，“乐观”情况下，大概要Q3才能恢复正常。
在跨太平洋贸易线方面，弗雷格斯波罗的海指数（Freightos Baltic Exchange, FBX）的亚洲至美国西岸航线报价，上周也跳增4%至每40英尺柜5,375美元，较去年同期高出251%。亚洲至美国东岸的FBX报价，上周则上升2%至每40英尺柜5,868美元，较去年同期高108%。
事实上，几乎所有贸易线的运费都跳增。报引导述Freightos研究部主管Judah Levine指出，欧洲至北美的费率上周也跳增30%至每40英尺柜2,851美元，创多年以来新高，年初以来已大涨55%。
全球最大集装箱运输巨头马士基集团（AP Moller-Maersk）已于3月30日警告，卡船事件迫使公司暂停接受许多市场的短期运货订单。其中，亚洲出口至所有市场的短期订单及合约都将暂停接受，主要是受到集装箱短缺影响。
值得注意的是，S&P Global Market Intelligence旗下Panjiva 3月31日调查的资料显示，苏伊士运河意外关闭，最受影响的应是从印度西部、斯里兰卡、巴基斯坦、中东驶向美国东岸港口的航线。美国最有可能受到冲击的进口商包括服饰零售商PVH及H&M，截至2月28日为止的12个月期间，PVH、H&M分别有5,215个20英尺柜（TEU）、2,580个TEU经由这些航线运送。
SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，船期受到干扰，再加上航线或有取消可能，恐怕会在未来几月支撑亚洲至欧洲、北美的集装箱航运费率，因为进口商对于货物可能延期感到越来越忧心。他认为，托运人焦急地想为自家货物争取舱位及集装箱，势必让航运费率往上攀升、或至少有支撑。