美琪玛、康普是最上游锂电池正极材料生产商，同时取得Panasonic与特斯拉认证，打入特斯拉供应链，也为旗下钴／镍化学品打开新应用。
然而近两年COVID-19疫情似乎打坏过去稳健扩产的策略，不过，今年电池材料相关业绩在疫后应可迎来增长，但下一波能扩大业务的动能，将剑指欧洲传统车厂的电动汽车扩张潮，但能否跻身欧洲车厂供应链，美琪玛与康普仍有红色供应链与保护主义等许多挑战需要克服。
锂电池产能已经成为最新战略物资，由于全球各大市场纷纷都推出燃油车退场时间，电动汽车普及化的趋势已经逐渐明朗，然而同时因为电动汽车需求，导致市场对于锂金属的需求大幅增长，各大市场积极巩固锂电池产能，比照中国扶植电动汽车产业打造自有电池产能。
目前新加入电动汽车市场战局的欧洲市场已经成为电池厂抢进投资的新战场，在2025年结束前欧洲电动汽车电池产能将达约315GWh，将较2019年约20GWh暴增约15倍。目前抢进的厂商包括中国宁德时代、韩国LG Chem等大厂，Panasonic目前可能也将配合特斯拉欧洲设厂计划，加入欧洲设厂行列，而欧洲包括创业公司、传统电源大厂都将配合政策创建锂电池厂。
以美琪玛、康普在电动汽车电池供应链中扮演的角色来看是最上游锂电池正极材料生产商，但客户种类包含终端电动汽车车厂、电池生产商与中间前驱体厂商，目前康普已经切入欧洲车厂客户，美琪玛则与日本客户稳定合作。
美琪玛与康普能否抢进欧洲电动汽车电池供应链，关键在于欧洲车厂所选的合作电池厂，倘若是中国电池厂，美琪玛与康普恐难抢进红色供应链；如果欧洲车厂倾向由电池厂发展自有一贯厂，保护相关产业，则向外寻求供应链的几率较小，目前法人普遍看好，若Panasonic为特斯拉至欧洲设厂，原有供应链美琪玛与康普受益程度最高。
今年来看，走出去年疫情客户需求低谷，法人看好美琪玛与康普今年电池材料出货均有望重返增长，且钴价、镍价也不再走低，两家公司均有望摆脱会计确认金属跌价损失干扰，获利状况也将见到改善。