半导体从下单到出货所需的时日称为“前置时间”（lead time），是观察芯片供需的重要指标。
外资指出，4月半导体前置时间拉长至17周，意味买家更急迫想取得供给。
彭博社报道，Susquehanna Financial Group数据显示，4月半导体前置时间增至17周，显示买家更愿意取得未来供给，避免缺货。分析师把这些指标当成囤货预警，可能会导致企业过度囤积库存和订单骤降。Susquehanna分析师Chris Rolland 18日报告称：“前置时间延长，常会让客户出现“不良行为”，包括堆积库存、创建安全库存、重复下单。这些趋势可能会导致半导体产业进入过度出货的早期阶段，出货量高于客户实际所需。”
Automative News Europe报道，意法半导体（STMicroelectronics）首席执行官Jean-Marc Chery表示，芯片荒将持续到2022年，但是今年下半车用芯片短缺有望改善，届时可能换成白色家电和电动工具企业受创。
FreightWaves 17日报道，芯片短缺和芯片危机不一样，AlixPartners执行董事Dan Hearsch表示，目前芯片荒的紧迫危机正在触顶，未来几周或几个月有望画下句点。尽管危机解除，不代表芯片缺货潮结束，供给吃紧的情况仍会持续很长一段时间。AlixPartners估计，芯片缺货对今年车业的冲击达1,100亿美元，预估值高于1月推测的610亿美元。AlixPartners推测估计，今年车厂产量将减少390万辆，全球轻型车生产总量将为8,070万辆。
Barron’s报道，中国电动汽车厂蔚来汽车的说法，也带来一丝希望。美系外资分析师Jeff Chung和蔚来高层谈话后表示，蔚来宣称，车用芯片短缺的情况有望在6~7月趋于缓和。此说法优于4月底预期，当时蔚来说芯片荒更恶化。今年来蔚来股价重挫30%。