完全自动驾驶是目前各大车厂与人工智能创业公司所追求的产业圣杯，不过一旦打造成功，自动驾驶车的商业模式，是否还是和过去一样以汽车直接销售给消费者为主？自动驾驶的人工智能其实是软件服务，汽车大厂对该如何由此获利，也开始思考不同的想法。
大众汽车（Volkswagen）就正思考计时模式，自动驾驶服务成为“出租车”，平时车主可以自己开车，一旦开累了，或是喝了酒，决定让人工智能代驾，只要付1小时7欧元费用，就能让车辆自动驾驶。大众认为，这样一来，任何人都能负担得起自动驾驶。
汽车大厂希望借此开拓新的营收金流，参考过去手机的经验，原本手机也是只卖硬件，有如目前的汽车，随着手机智能化，苹果（Apple）通过软件服务平台创造崭新的营收来源，汽车大厂认为，随着汽车电子化、智能化，成为联网设备，未来显然也会与手机有类似的商业模式。
大众汽车目前已经开始尝试这样的路线，计划2022年第二季推出ID电动汽车数字服务，譬如可让消费者选购里程、性能提升软件等，大众正在与交通监管单位讨论相关事宜。
汽车大厂目前为汽车开发车用软件，并没有额外加收软件费用，而是随着汽车销售内置于售价中，不过软件平台需要持续维护更新，只靠汽车硬件销售，卖出后还要继续免费持续提供更新软件等后续服务，在当前软件占总成本比例尚低的情况下或许无妨，但当未来例如自动驾驶功能推出，还采取这样的商业模式，可能使得自动驾驶车的成本过高价格太昂贵，接受度低，销售量不够而相对成本又更高，价格又更贵，如此恶性循环将不利于自动驾驶的发展。
但是若把自动驾驶以及其他软件功能当成选购后激活的功能，也可能会引起消费者不满，买了一辆汽车，上头大多数的功能都不能使用，要再付费给车厂开通，才能使用，有如游戏市场备受诟病的“下载包”商业模式，购买游戏本体，只是残缺的游戏，还要一再购买下载包，这让游戏玩家怨声载道。未来车厂会不会成为车主们抱怨甚至群起抗议的对象呢？
（首图来源：大众汽车）