长荣承租的超大集装箱轮“长赐轮”（Ever Given）两个半月前解除卡船状态后，至今仍遭苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority，SCA）扣押，船上18,000口20英尺标准集装箱（TEU）也动弹不得。
日本船东正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha Ltd.）与SCA对赔偿价格毫无共识，长赐轮的货物主只能干着急。
The Loadstar 15日报道，长赐轮目前停泊在苏伊士运河的大苦湖区域，埃及法院下一次的听证会预计20日召开。SCA将索赔额从9.16亿美元下砍至5.5亿美元，但坚定拒绝正荣汽船提出的1.5亿美元赔偿金。双方距离和解仍有很长一段距离。
长赐轮的货物总值估计有10亿美元之谱，但货主对双方争执毫无插足余地。报道称集装箱卡在长赐轮的北欧进口商或已决定放弃，除了货物对运输时间敏感的因素，销售合约受挫、市场流失也是可能的放弃原因。
海事索赔咨询机构NAU Pte经理Mathu Jagannath呼吁，SCA及船东应把货物方的利益考虑进去。他说“问题拖得愈久，意外产生的损失就愈大。”Jagannath建议，讨论长赐轮释放事宜时，货物方也应积极参与。
SCA将卡船事件怪罪于船只超速，但长赐轮的英国保险商P&I Club坚称，导航是由SCA领航员及船只交通管理处主导，这也包括航行速度及拖船供应。
长赐轮船东4月中旬声明“共同海损”（general average），这机制要求船东及托运货主共同分摊损失。然而整个过程必须等长赐轮卸货后才算完成。报道称，目前不清楚长荣是否仍需支付每日雇佣费用，但一名经纪商透露，虽然长赐轮遭到扣押，但长荣应仍得对这艘租来的船只负责。
CNN 15日报道，长赐轮的货物包括IKEA、联想集团（Lenovo）的产品。小型企业诸如英国脚踏车商Pearson 1860、可穿式毛毯商Snuggy UK，也都有重要订单卡在船上。
Pearson 1860董事Will Pearson接受CNN Business专访时表示，“我们对今年能否取回货物已不敢抱希望，猜测要等待数月甚至数年，整起事件才能落幕。”Pearson 1860卡在长赐轮的货物价值超过10万美元。
路透社5月初曾引述SCA内部消息报道，埃及方面的调查显示，本次意外SCA及领航员皆未犯错。倘若船东拒绝赔偿，法院可能会授权SCA拍卖长赐轮。SCA主席雷比（Osama Rabie）5月8日接受埃及电视台MBC Masr专访时，也曾提到类似的后果。