近期以来，全球电动汽车销量飙升，欧洲也开始计划提升当地电池产能，以摆脱亚洲制造商的垄断，并减少欧洲车商对亚洲制造电池的依赖。
根据欧洲运输环境联合会（Transport & Environment）的报告显示，欧洲已有计划建设38座电池工厂，预估一年的总产量为1000 GWh，估计成本为400亿欧元。欧洲运输环境联合会发言人表示，预估能在2029-2030年达到这一年产量目标，相当于提供1670万辆纯电动汽车使用。
目前，中国、日本和韩国是生产全球电动汽车电池的几个主要国家。Wedbush分析师Daniel Ives曾表示，电动汽车产业如今正步入黄金时代，受益于诸如电池技术、监管激励措施和税收减免，以及更平价车型等利多因素，创造出了一场需求的完美风暴。未来10年，电动汽车市场规模可能超过5万亿美元。
欧洲车厂力拼自主生产电池，降低对亚洲电池供应的依赖
咨询公司Roland Berger的产业分析师Eric Kirstetter表示，有鉴于电动汽车市场的惊人增长，汽车制造商亟需打破过度依赖亚洲电池制造商的情况。他们也必须确保能获得电池材料，这将决定电池的价格和可用性。
报告中指出，如果欧盟出台更严格的二氧化碳排放目标，并持续推进汽车充电基础设施，那么到2035年，电动汽车的需求量有望创下新高。
TO编按：欧盟有望在2023年正式征收碳关税（carbon border tax），目的是为了要让欧盟在2050年实现净零碳排，但这也意味着欧制车商的成本会更高昂，
专研于电池和电动汽车产业的凯恩能源研究（Cairn Energy Research Advisors）曾在报告中表示，全球电动汽车销量有望在2021年跃升36%，并首次突破300万辆。
根据市场研究公司MarkLines的报告，预期到2030年，电动汽车在美国汽车市场中的比例将大幅增长至26%。
对此，韩国电动汽车电池制造商积极进军美国设厂，以夺得商机。由LG化学拆分出来的LG Energy Solution目前在美国密西根州设有电池厂，每年的电池产量为5GWh。
TO编按：外媒报道，欧洲汽车大厂Volvo也不惶多让，该公司计划要在明年和典电池创业公司Northvolt开设一座研发中心，地点位于瑞典，以开发“下一代、采最先进技术的电池和集成车辆技术”。这项政策将有助Volvo在2025年底前完成半数销售车辆为纯电动汽车的目标。