通用汽车（GM）宣布，由于高压电池组存在起火风险，决定扩大召回旗下雪佛兰（Chevrolet）“Bolt”电动汽车，预估成本将耗费10亿美元，并向LG化学（LG Chem）子公司、电池供应商LG Energy Solution寻求补偿。
然而，这次LG Energy Solution生产电池的第二次重大召回，凸显出公司在制造电池方面面临挑战。通用汽车新闻稿指出，LG提供给Bolt EV和Bolt EUV的电池组出现双重缺陷，有阳极（anode）版断裂和隔离膜折合，一枚电池同时有这两种状况，会提高起火风险。
为什么锂离子电池会有火灾风险？
锂离子电池着火，主要是因为电池内的热量未能按照最初设计的意图进行释放，引起内外燃烧物的燃点后起火。
无论是用于汽车还是电子设备，如果锂离子电池制造不当、遇到损坏，或者操作电池的软件设计不正确，都可能起火。电动汽车的锂离子电池使用有机液体电解质，在高温运行时具有挥发性和易燃性，遇到外力碰撞也会导致化学品外泄。
大林（Daelim）大学汽车工程教授Kim Pil-soo认为，当电动汽车遇上火灾时，一直很难准确地确认起火点，因为在相同条件下要重演火灾事件，是非常困难的。此外，政府、汽车制造商和电池制造商往往不会透露具体的安全风险。
电动汽车常用这3种锂离子电池
目前用于电动汽车的3种锂离子电池，分别是圆柱形电池（Cylindrical）、方型电池（Prismatic）和袋装型电池（Pouch-types），圆柱形和方型的外壳是硬质材料，袋装型电池使用密封的柔性薄膜加上薄金属袋保护，而每一种电池都各有优缺点。
圆柱形锂离子电池使用旧式技术，可承受高的内部压力而不变形，价格也便宜，是大规模生产的理想选择，但重量重、形状无法像其他电池形式一样密集排列，而特斯拉大都使用圆柱形电池。
方型电池比圆柱形电池更轻、更安全，且矩形能够密集包装、更加利用空间，但价格昂贵、生命周期更短，也有膨胀问题。
与上述两种锂离子电池相比，袋装型电池制造起来能更轻、更薄，并适应不同车型的容量和空间要求，在设计上具有灵活性，但更容易膨胀，碰撞也更容易受到伤害，引发火灾的风险更大。
目前，通用汽车和现代汽车都使用LG Energy Solution的袋装型电池。大众汽车今年稍早表示，将从LG和电池供应商SK Innovation生产的袋装型电池，转而改采方型技术。
（首图来源：shutterstock）