美国塞港问题日益恶化，西雅图港的船只大排长龙，航运联盟2M决定跳过此港口，让西雅图成了塞港潮的最新牺牲者。
西雅图时报、Loadstar报道，港口拥塞之下，2M集团的马士基（Maersk）和MSC及VSA合作伙伴Zim，旗下TP9 / Eagle / ZP9航线从本周起将跳过西雅图港。
剔除西雅图的新航线，首发船只是Zim本周出航的Akinada Bridge号，规模达5,610TEU（20英尺标准集装箱）。
MSC表示，出此下策是由于“船只停泊的等候时间不断拉长，冲击航期可靠性，并导致出货延误”。但是航运商强调，此种做法是“暂时性”。
德国集装箱航运商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的北美最新运营声明也说，15日为止，有11艘船只停泊在普吉特海湾（Puget Sound），等待进入西雅图港。目前运量过大，西雅图港的靠港延误时间长达两周。西雅图港的码头利用率达90%。
西北海港联盟（Northwest Seaport Alliance）负责管理西雅图港和塔科马港（Tacoma）的集装箱航运，联盟首席执行官John Wolfe表示，打算延长港口运营时间，但光这么做无法解决问题。
华盛顿州卡车协会（Washington Trucking Association）副总Eric Wrigh直言，塞港很大原因是装载集装箱的车架（chassis）不足。他说，卡车在仓库卸除车架的集装箱后，下货和车架返回码头过程常有延误。