芯片荒、车厂减产，拖累10月日本新车销售量暴减，减幅连2个月超过30%，且创下历史新低记录。
根据日本汽车经销商协会（JADA）及日本轻型汽车协会连合会（JMVA）1日公布的统计资料显示，因全球芯片短缺，加上东南亚新冠肺炎（COVID-19）疫情扩散，导致零件供应停滞，各家车厂进行减产，拖累2021年10月份日本国内新车销售量（排气量超过660cc的登录车排气量未满660cc的轻型汽车）较去年同月暴减31.3%至27万9,341台，连续第4个月陷入萎缩，减幅连续第2个月超过30%，就历年10月情况来看，创1968年开始进行统计以来历史新低记录（原先最低记录为1968年的27万9,643台）。
其中，10月份日本登录车销售量较去年同月大减30.2%至17万6,743台，连续第2个月陷入萎缩，就历年10月情况来看，低于2019年的19万2,504台，创1968年开始进行统计以来史上新低记录；轻型汽车销售量大减33.2%至10万2,598台，连续第5个月陷入萎缩，就历年10月情况来看，为40年来（1981年以来）首度跌破11万台水准。
就车厂别销售情况来看，10月份日本8大车厂中，仅三菱汽车销售量呈现增长、其余车厂皆陷入萎缩。其中，丰田汽车10月份销售量（登录车＋轻型汽车）较去年同月大减42%至8万1,822台；大发（Daihatsu）暴减47%，减幅居8大车厂之冠。
日本新车销售采用“预约制”，消费者在销售渠道签订购车契约后、车厂才会开始生产，通常下单到交车约1~2个月时间。而10月份日本新车销售暴减，主要是因为各家车厂减产，无法供应充足的新车满足强劲的需求，也造成销售渠道积压的订单增加。某家日产相关的销售渠道指出，截至10月底为止，积压的订单增加至去年的约2倍水准。
丰田10月日本产量减产15万台，SUBARU 10月日本减产四成、本田汽车也减产三成。