洛杉矶港、长滩港目前有58,900口集装箱因为长期滞留，开始面临罚款不断累加的困境。港务局10月25日已通知航运企业移走60,000口滞留集装箱，否则每口集装箱将日罚100美元，采无限累加制。
FreightWaves 2日报道，《美国托运人》（American Shipper）杂志查访，洛杉矶港执行董事Gene Seroka透露，港内码头目前总计有84,000口进口集装箱等着运走，比一周之前多3,000口。多达40,000口已停放9天以上，达到视为滞留（lingering）的标准。
根据洛杉矶港与长滩港务局新通过的规定，等待卡车转运的集装箱，若在码头停留超过9天须征收滞留费，等待铁路转运的集装箱停留期限则为6天。
另一方面，长滩港滞留的27,000口集装箱中，自10月27日起已运走10%，目前有18,900口集装箱面临罚款。
若以每口20英尺标准集装箱（TEU）平均价值43,899美元来计算，上述58,900口滞留集装箱的贸易价值多达2,585,651,100美元（洛杉矶港2020年进口20英尺柜的平均价值即为43,899美元）。
长滩港首席运营官Noel Hacegaba说，这个现象显示滞留附加费确实发挥了效用，但显然还需采取进一步行动。Hacegaba估计，停放在码头的所有集装箱约30%是空柜。港务局鼓励航运企业离港时，装载量跟进港时百分百相同，以尽可能撤出空柜。洛杉矶港目前也有55,000口堆积空柜，相当于码头总集装箱数15%。
值得注意的是，这些滞留费显然得由美国进口商承担。American Shipper查看诸如Zim Integrated Shipping Services、长荣、Maersk及Hamburg Süd等航运企业对于滞留费的通知单，发现上述滞留集装箱的每日罚款总计为589万美元，且未来肯定只增不减。
全美零售联合会（National Retail Federation）、美国服装鞋类协会（American Apparel & Footwear Association）、零售业领袖协会（Retail Industry Leaders Association）都警告，滞留罚款的最大输家终究是消费者。