疫情影响加上涨价预期，今年以来掀抢购潮，今年前三季车厂营收获利普遍都缴出正增长，但缺车问题在第三季更显严峻，以致第三季运营普遍趋缓，连龙头厂和泰车第三季营收及获利均衰退超过15%，不过裕隆及裕日车则逆增。
汽车类股第三季报全部出炉，从第三季单季获利表现观察，包括和泰车、泛德永业及中华车等均受到芯片短缺进口车大缺车、原物料成本上涨等因素影响，以致单季获利表现呈现季减及年减。裕隆则因去年大举提列资产减损，基数相对低，单季获利呈现双增，相对去年及第二季均正增长。另外，裕日车及三阳工业也逆势呈现季增。
若从前三季累计获利表现观察，仅裕日车及三阳工业呈现年减，其余包括泛德永业、和泰车、裕隆、中华车及宏佳腾均呈现至少双位数以上增长，裕隆获利更在包袱减轻加上转投资获利注资下，获利翻倍增长，宏佳腾也有超过六成的增长动能表现亮眼。
累计前三季每股盈余（EPS）年增长依次为，裕隆EPS 3.49元，年增126%、宏佳腾3.8元，年增63.79%、中华车5.9元，年增30.5%、和泰车23.19元，年增22.6%、泛德永业11.22元，年增13.45%。
和泰车第三季单季总营收新台币570.56亿元，税后净利35.13亿元，单季EPS为6.43元、年减2.87%。累计前3季总营收1900.18亿元，税后净利126.68亿元、年增22.64%，EPS冲上23.19元，均创同期最佳表现。
裕日车第三季营收52.94亿元，年减25.13%，EPS为2.41元，优于第二季的2.31元，但较去年同期的7.21元大幅下滑66.6%；主要因为芯片短缺影响影响中国车市，转投资东风日产交车递延，业外会计确认减少。
中华车指出，第三季获利较第二季获利下滑，主要因受到原物料成本上涨及芯片缺货，以及暑修调节产能，致营业成本增加所致。
进入第四季年终旺季，和泰车表示，日本进口车缺车问题有机会逐步缓解，进入交货高峰期，和泰看好第四季业绩动能，全年设置的14.5万辆新车销售目标有望达阵，再刷新记录。
身为日本TOYOTA（丰田）、LEXUS（凌志）与HINO（日野）在台总代理，和泰汽车已蝉联台湾车市销售冠军19年，今年前10个月，市场占有率维持三成以上高市场占有率，稳居台湾车市龙头地位，今年拿下20连冠已胜券在握。
裕日车表示，农历年前台湾产车供应无虞，将把握这波欧系进口车缺车的空窗期，暂时不会涨价，全力冲高年终旺季业绩。日前推出“Sentra黑带魅力版”特仕车，力拼销量增长3成。
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