海运费率贵得惊人，联合国报告指出，目前海运费用上涨趋势看不到尽头，若目前运费的飙升持续下去，从现在到2023年，全球进口价格会增加一成以上，推升通货膨胀，而依赖进口的小国会受创最重。
过去十年运费上涨四倍多，目前从中国运送40英尺集装箱到美国的价格，比疫情前的平均水平高出348%。虽然最近几周海运集装箱运费从9月和10月的创记录高点有所下降，但是需求最强的跨太平洋运费指数仍比一年前高出三倍。哥本哈根的海事数据和咨询公司Sea-Intelligence分析指出，运价可能需要两年多的时间才能恢复到正常水平。
Sea-Intelligence考虑市场最新上涨的强度，并与过去五个时期的上涨进行比较，表示当前的高运价水平是在持续上涨17个月之后出现的，可能最终需要30个月才会恢复正常。联合国报告也表示，由于持续的需求、供应方面的不确定性，以及对港口效率的担忧挥之不去，预计运费将保持高位。
近期对进口商品的大部分需求都是由美国消费者推动，他们将美国政府发的钱用在购买健身自行车和家居装饰产品等商品。联合国提出通货膨胀的警示，报告指出，全球供应链中断将延续到2022年，而到2023年，进口价格会增加11%，消费者价格水平会增加1.5%。海运运费上涨的影响可能对依赖进口的较小经济体造成更大打击，这些经济体的消费价格可能累计上涨7.5%。
报告也计算特定商品价格会更贵，如从亚洲运往北美和欧洲的消费品如计算机、电子产品和光学产品的价格涨幅可能会高于其他产品。消费者还可能看到某些低附增值商品的进口价格上涨10%，例如家具、纺纺织品、服装和皮革制品。
报告也提出解决方案，表示各国政府为缓解当前的航运危机可以做的事情是加快全球疫苗接种工作，以加速疫情的结束，并刺激广泛的经济复苏。此外，也提出改善海运环境的具体政策建议，包括集装箱航线、港口、内陆运输供应商、海关和托运人在内的海运供应链利益相关者应该共同努力、共享信息、提高海运效率。报告估计，海运产业的重大结构改进可以将运输成本降低约4%，并减轻未来中断的影响。
《彭博》分析指出，与全球金融危机相比，疫情后航运业的反弹速度相对较快，因为疫情的冲击是分阶段、不同速度、跨地区、跨市场化。疫情导致2020年海上贸易急剧收缩3.8%，但目前集装箱贸易和干散货商品的交易量已恢复到疫情前的水平，联合国预计，到年底海上贸易增长将增至4.3%，未来四年航运量的上升趋势将逐渐放缓，并稳定在2.4%，略低于20年历史平均水平2.9%。
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