电动汽车市场近3年增长飞快，根据国际能源局（IEA）网站资料，2019年有220万辆电动汽车售出，仅占全球车市销量2.5%；但到2021年，达660万辆销售额，占全球汽车市场近9%。
加上如中国、欧盟等针对电动汽车的补贴及政策，许多大型汽车制造商都已加紧投资相关领域。就连原本对纯电动汽车态度保守的老牌车厂丰田（Toyota），也在2021年12月宣布，将投资4万亿日元于电动汽车，预计2030年前推出30款电动汽车。
当同业都大举投入纯电动汽车，丰田为何态度保守？
《CNBC》报道，尽管丰田推动纯电车的进度，跟通用汽车（General Motors）、福特汽车（Ford）等竞争对手比起来相对缓慢，但丰田其实是混合动力车辆先驱之一。早在2000年初期，丰田鉴别度极高的混合动力车普锐斯（Prius）为当时汽车业带来新气象，其他车商还被批评未能生产类似车款。
然而到现今，电动汽车龙头特斯拉（Tesla）销量连年大幅增长，大众、通用汽车的电动汽车也都在欧洲或中国等市场缴出成绩，丰田纯电车却相对保守。
甚至2021年11月联合国气候峰会，通用、福特、富豪（Volvo）、戴姆勒旗下的梅赛德斯─奔驰（Mercedes-Benz）等都签署零碳排宣言，同意2040年前逐步停产化石燃料为动力的汽车，丰田却拒绝了，理由是认为大部分地区都还没准备好迎接电动汽车。
绿色和平（Greenpeace）针对碳排的排名，丰田成了最后一名，被打“F- -”评级。东亚分部资深项目经理江卓珊（Ada Kong）直言，“丰田去年全球销量最高，也最坚持保留内燃式引擎”。
丰田发言人当时告诉《路透社》，能源、充电设备、经济情况及客户都准备就绪的地区，“我们已准备好加快并协助支持适当的零排放车辆”，然而许多地区如亚洲、非洲、中东等，尚未创建可以完成完全零碳排的环境，考虑到取得进展需要更多时间，丰田当下很难对联合声明点头。
丰田电动汽车销售主要还是混合电力车，纯电车仅占小部分。 《CNN》引用截至去年4~9月数据，含混合动力、燃料电池车款销量占近28%，单纯由电力驱动的车款仅占0.1%。
丰田副董事长早川茂（Shigeru Hayakawa）也曾表示，不想被看成电动汽车制造商，而是想成为碳中和企业。这显现丰田一直想开创纯电车外的选择，2021年11月时，首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）就亲自试驾氢能车，当时他说“敌人是碳，不是内燃机，我们不该只专注一种技术，而是应利用已有技术”、“碳中和不是只有单一选择，而能保持开放”。
车厂竞争、法规夹击下，丰田终于积极布局电动汽车
然而，随着各国政策对电动汽车的支持，以及欧盟去年7月提案2035年起禁售燃油车，都使汽车业不得不把更多重心放在电动汽车。
丰田的竞争对手之一裕隆日产（Nissan）2021年11月宣布，将于未来5年投资2万亿日元，加速开发电动汽车，计划2030年前推出23款电动汽车，15款为全电动。
庞大压力下，丰田2021年12月也明确表态，将在2022~2030年投资4万亿日元，开发电池驱动的电动汽车，大量资金会用于研发电池。丰田计划2030年前推出30款新型电动汽车，2030年全球电动汽车销量目标也上调至350万辆。
丰田旗下的豪华汽车品牌凌志（Lexus）象征计划一大变革，丰田期望2030年前于欧洲、北美和中国市场完成100%车款电动化；目标到2035年凌志于全球是全电动汽车品牌。
不过，丰田仍未打算把一切投注于纯电车。其他计划还包含继续投资混合动力车款、燃料电池电车等，丰田章男认为，在多样化及未知的时代，重要的是灵活改变产品类型及数量，同时密切关注市场趋势。