劳斯莱斯纯电动汽车Spectre本周完成了冬季测试，距离正式上市又进了一步，官方也表示，这辆新车将带领劳斯莱斯进入3.0时代。
劳斯莱斯Spectre在瑞典距北极圈55公里处进行冬季测试，承受摄氏零下40度的极限考验，完成了劳斯莱斯的传统，也打开了新时代的大门。
劳斯莱斯Spectre：冬季测试
一款全新的劳斯莱斯车型总是在冬季迎来其生命周期的开端。劳斯莱斯的专属测试基地位于瑞典阿尔耶普卢格，距离北极圈仅55公里，温度约摄氏零下26度，最低温度更可进一步低至摄氏零下40度。
劳斯莱斯在极端环境下对产品测试有着多种考量。打造第一批原型车时，工程团队会在极端条件下进行基本测试，以确保车辆各个系统在寒冷天气环境中均能正常运转，发挥基本功能。
这是测试的第一道关卡，也是一款汽车产品是否配得上劳斯莱斯品牌的基本门槛。测试从汽车行业常见的流程开始，例如NVH测试（噪音、振动和粗糙度测试）。影响汽车NVH特性的变量是多方面的，从主要硬件组件所采用的材料，到车门橡胶的密度、衬套化合物、紧固材料，甚至粘合剂的表现。在极端温度下，这些变量的性能会发生显著变化，同理，汽车的加热、通风、空调和冷却系统的能效也会受到影响。
冬季测试是劳斯莱斯新车上路的第一个关卡，纯电车Spectre也顺利挺过。
通过在冰雪道路等低牵引力路面上的行驶，并故意破坏车辆稳定性，工程团队可以在低速行驶时创造出通常在高速行驶时才会出现的动态环境。如此一来，团队就可以在原地和较慢动作中对车辆进行审视和调校，从而对车辆在寒冷环境下的操控性、可靠性、稳定性、可预测性和劳斯莱斯专属的“飘驰感”等方面进行参数化控制与微调。
同样在这个过程中工程团队能够根据车辆的测试反馈，打造出无与伦比的细节，让Spectre拥有像真正劳斯莱斯汽车一样的逻辑、运转和交互能力。目前，劳斯莱斯Spectre道路测试已完成四分之一，超过50万公里。
“对Spectre纯电驱动系统的不断改进可谓是车辆工程方面的非凡挑战。由于不再使用内燃机，我们需要显著提升各个组件的运行能力，并为其创建分布式智能系统。”劳斯莱斯汽车工程总监阿尤比（Mihiar Ayoubi）表示，这将是一个前所没有的时代，收益于多重控制、高度互联的电子系统和纯电驱动架构，我们称之为劳斯莱斯3.0时代。
电动化与劳斯莱斯品牌创始人深具渊源，1900年，查理斯‧劳斯曾亲身驾驶一辆名为“哥伦比亚”的早期电动汽车。那时他曾预言：电动汽车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动汽车的实用性将非常可观，Spectre可谓应验了这个预言。
劳斯莱斯3.0时代
Phantom作为首款在古德伍德打造的劳斯莱斯汽车，以其独有的Bespoke高级定制架构为基础，揭开劳斯莱斯1.0时代的序幕。此后，焕然新生、高度灵活的劳斯莱斯专属全铝空间架构问世，其可适应多种应用，搭载于现款Phantom、Cullinan、New Ghost和车身定制车辆上，这是劳斯莱斯2.0时代。随着3.0时代的到来，劳斯莱斯将把纯电力驱动系统和分布式智能系统集成劳斯莱斯专属架构之中。
Spectre拥有重新设计的欢庆女神像，让全车风阻系数降到0.26 Cd。
Spectre是有史以来互联程度最高的劳斯莱斯车型，其中的每个组件都比以往车型更加智能。其拥有14.12万组收发设备、1,000多项功能和超过2.5万项子功能。相比之下，Phantom具有5.1万组收发设备、465项功能和647项子功能。
为实现这一智能化程度，车辆工程团队将Spectre车载线束长度从劳斯莱斯现有车型的约2公里增加至7公里，编写的算法超过现有车型的25倍，此举推动劳斯莱斯向前迈出了至关重要的一步。
劳斯莱斯为Spectre基于劳斯莱斯专属全铝空间架构才能实现，外观尺寸和内部空间都远超过市面上的轿车，劳斯莱斯设计团队认为Spectre是Phantom双门轿跑精神的唯一传承者。
在Spectre的设计开始，劳斯莱斯设计团队已经将Phantom双门轿跑车以及劳斯莱斯过去的其他超豪华双门轿跑车的尺寸、体态与风格纳入考量。Spectre采用斜背轮廓搭配其车身尺寸凸显感性设计，也继承了Phantom双门轿跑的关键设计亮点: 标志性的分体式前大灯。这也是劳斯莱斯近几十年来一直秉承的设计原则。
在劳斯莱斯专属架构的加持下，电池可置空间进一步释放，成就了另一个与劳斯莱斯体验相称的功能。通过在车辆地板和电池顶部之间创建布线和连接信道，工程团队为车辆电池区域创造了第二个功能──700公斤的隔音材质。
作为世界上最顶级的车款之一，劳斯莱斯的冬季测试只是序幕，Spectre还有将近200万公里的路程要进行，全球路测要到2023年第四季才会完成，届时才会考虑交车，换言之，想要看到这款最顶级电动轿车上路，最快也是2024年的事了。
（图片来源：劳斯莱斯提供）