海运市况恶化、衡量原物料散装航运运费的波罗的海综合指数（Baltic Dry Index，BDI）过去2周来重摔约二成，加上市场似乎开始反映货币紧缩可能引发景气放缓，也拖累全球海运、陆运等运输相关股近来股价普遍跌势惨。
日经新闻8日报道，自3月下旬后，海运市况下滑趋势攀强，物流紧绷疑虑减退，加上市场似乎开始先行反映货币紧缩所可能引发的景气放缓，也导致全球运输相关股近来普遍跌势惨。8日东京股市市场，陆上运输企业Nippon Express（日本通运）暴跌6%、截至8日收盘2周来（3月25日至4月8日）股价累计惨摔16%。在同期间内，Seino Holdings累计暴跌13%、日本海运商日本邮船（NYK）累计暴跌17%、商船三井（MOL）暴跌13%。在同期间，东证股价指数仅下跌约4%，陆运、海运等运输相关股跌势尤为显著。
美国市场，关注航空、铁路等约20档运输个股的道琼斯运输平均指数（Dow Jones Transportation Average）过去2周期间累计下跌约11%，表现远逊于道琼斯工业指数。全球集装箱船巨头马士基（Maersk）同期间暴跌约13%。
报道指出，全球运输相关个股普遍软趴趴、主要是因为海运市况恶化。波罗的海综合指数（BDI）过去2周来重挫约二成。据悉部分区域的港湾防疫管制趋缓，卸货作业变顺畅、塞船情况逐步趋缓。
乌克兰情势引发的供应链混乱预估将持续、运费将持续居高不下，不过有市场人士认为，当前货物需求已开始出现阴霾。日本国内券商指出，“因预期物流混乱而扩张库存的动向似乎已减退”。市场也传出“因预测景气将放缓、预期物流量将减少”的声音。
长荣过去2周股价累计下跌3.6%、阳明下跌3.1%、万海下跌3.75%。台湾集装箱三雄表现略逊于加权指数同期间的下跌2.34%。
波罗的海综合指数（BDI）8日下跌0.29%，收2,055点，连续第12个交易日走跌，过去2周暴跌近20%，较3月14日近期高点2,727点相比，回挫近25%。
衡量铁矿砂、煤炭等原物料运费的波罗的海海岬型指数（BCI）8日反弹1.91%，收1,444点，5个交易日来首度走扬，过去2周暴跌近27%，较3月15日近期高点2,823点相比，回挫近49%。