Benz推出新车EQE 350，是继EQS后第二款采用电动汽车专属模块结构的车型。EQE 350 采用高性能驱动系统，除了重新改良镍、钴、锰比例外，更提升动能回收性能，以增加电池持续性。
EQE 350 沿用Sensual Purity设计理念，除了车身采用较短轴距、短前悬、短车头的设计外，也减少了驳口，令车侧线条轮廓更紧凑和流线。EQE 350 的19至21英寸轮圈与车身阔度一致，并采用锐利定风翼。车内的长窄型出风口横跨整个仪表板顶部，更于仪表板两侧增添了喷射筒形的出风口。
EQE 350 搭载的最新MBUX系统具适应功能的软件，能为用户提供合适的资讯娱乐、乘坐及功能建议。其零层功能（Zero Layer）会按优先把最重要的应用程序放在视线范围内，能减少驾驶者搜索的时间。而车上的Burmester®环回音响系统分别为用户提供柔和简洁的Silver Waves及清脆温暖的合成声Vivid Flux。
为保持噪音、震动、粗糙度符合水平，EQE 350 车内的永久磁铁以特定泡沫垫覆盖、以夹心式构造变频器面板、通过弹性轴承分隔车身及电力传动系统，并以泡沫涂层大量填于车内结构中。
EQE 350 车身长4,946毫米，阔1,961毫米，高1,512毫米，马力更达292匹。EQE 350 的后轴配备电力传动系统（eATS），其永磁同步马达（PSM）的转子使用永久磁铁，不需动力驱动，能提升电压、性能和输出稳定性。而后轴的马达采用六相设计，包括两个有三相的线圈，增强输出。
按WLTP标准，续航力达654公里的EQE 350 配备10个锂离子电池模块，可用容量为90.56 kWh。Benz将电池内的镍、钴、锰比例改至8:1:1，有效提升电池可持续性。EQE 350 也具备热能概念及多个幅度的动力回收，会自动将制动及马达的剩余转动力，转化成可为高压电池充电的电能。驾驶者可从D、D、D三个选项中选取合适的电能回收幅度，以达到最佳节能效果。动力回收系统更能于侦测到前车时为车辆减速，在正常情况下驾驶者无需踏下制动踏板，仅单踏板操控便可，其减速力甚至能在红灯时刹车。
在安全性上，EQE 350 采用坚固的车厢、特别的变形区域，以及先进的PRE–SAFE®保护系统，而电池也可选择安装至车底防撞区域等的适合位置。而底盘也符合整体安全原则，没有大型曲轴箱的设计能令EQE 350 在模拟正面碰撞的习性可更理想，也通过不同的额外负载验证，及车辆安全技术中心的大规模的组件测试。
EQE 350 由即日起于官网接受预订，已包含电动汽车的首次登记税宽减后的售价为$958,000，若符合“一换一计划”售价为$768,000。如车主以“Agility星智选”购买EQE 350，将分36个月合约期及车价20%首期，每月供款$8,998。
技术规格
电动马达：永磁同步马达(PSM)
最高输出：292匹
最大扭力：565牛吨米
直流充电功率(最高) ：170千瓦
长/阔/高：4,946 / 1,961 / 1,512毫米
轴距：3,120毫米
回旋直径（没有/ 4.5°/ 10°后轴转向）：12.5 / 11.6 / 10.7米
尾箱容积：430公升
最高车速：210公里/小时
0-100公里/ 小时加速：6.4秒
混合耗电量(WLTP) ：15.9-18.7千瓦‧小时/ 100公里
续航力(WLTP) ：高达654公里
