没有人认为2021年秋季每标准集装箱2万美元运费可持续，因如果运费一直这么高，运输需求会破坏。德国海运公司赫伯罗德 (Hapag-Lloyd) 首席执行官曾说，更正常化对每个人会更好。这过程正在进行，但速度很慢，伦敦海运资讯机构德鲁里(Drewry)表示，要看到运费显著下跌可能要等到明年下半年。
运费下降趋势已确定。现在德鲁里对上海至洛杉矶即期运费的每周评估为每FEU 7,480美元，年减23%，每周下降1%。比2021年11月下旬每FEU 12,424美元的峰值低40%，但仍比2019年同期高5.3倍。而上海到纽约的每周即期运费评估为每FEU 10,164美元，年减14%，比去年9月中旬峰值16,183美元下降37%，但仍是2019年四倍。
此外，标普全球普氏(S&P Global Commodities)评估的北亚至北美西海岸费率为每天7,100美元，比峰值下降25%，仍是2019年4.3倍。北亚至北美东海岸运费比历史高点下降19%，仍是2019年7月中旬3.5倍。国际货运预定及支付平台Freightos显示的即期运费指数也显示相同趋势。
现在运费从峰值大幅下降降低托运人成本，也显示海运承运人正通过价格竞争填补空位，但现在运费对海运承运人来说仍然非常有利可图，对托运人而言，运输成本仍然远高于疫情前。
S&P Global Commodity Insights认为目前市场处于观望状态，虽然有传言称上海将有更多封锁，或市场担忧美国东海岸的延误将再次蔓延到西海岸，但目前没有具体消息。然而他认为下降趋势不可免，因为高库存水平和不断上涨的生活成本会自然限制需求，未来只有承运人为保护运费而取消航班才有所帮助。德鲁里也指出，海运承运人需报废旧型、绿色程度较低的船舶应对环境和运力过剩风险。
然而供应链问题仍在，市场恢复正常的时间仍不确定。德鲁里表示，由于港口拥堵一直是导致价格飙升的主要驱动力，目前还没有迹象显示港口瓶颈正在消失。海运承运人仍然持有王牌，但是一旦港口拥堵问题解决，市场可能会迅速恢复正常。
德鲁里进一步指出，虽然集装箱市场确实已经发生转变，但高费率和海运公司利润逐渐下降可能需要一段时间，等到供应链拥堵缓解，以及大量新建集装箱船涌入，预计2023下半年运费才有可能出现显著下降，德鲁里也建议托运人别急着签订合约，称等待市场回归才是明智之举。
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