尽管特斯拉柏林厂终于在今年第二季开工，但特斯拉欧洲销量看起来却像是在欧洲关掉了工厂一样，整体市场占有率持续下滑，三年前几乎看特斯拉碾压全场，如今市场已经是百花齐放。
特斯拉（Tesla）面对传统车厂不断追赶，依然维持全球电动汽车销售龙头的地位，但随着竞争产品越来越多，曾经独占鳌头的市场占有率，现在几乎是跟各家车厂平起平坐了。就像BMW说的，特斯拉主宰市场的时代已经结束。
在2019年，凭借相对低价高性能的Model 3，特斯拉横扫全球电动汽车市场，在欧洲全年市场占有率高达20%。当年全欧洲共卖出55.8万辆插电车，特斯拉就占了11万辆。到去年，欧洲插电车销量增长到227万辆，特斯拉的销量也增加到16.9万辆，但市场占有率已经下降到7%。
原先寄望在柏林厂完工后，能够带动特斯拉Model Y在欧洲的销售，但受限于产能未完全运转，以及供应链问题，2022第二季特斯拉在欧洲的销量反而近乎腰斩，从上一季的59,502辆，下滑到第二季只有26,154辆。
2022前两季欧洲市场纯电车销售量比较。（Source：科技新报整理）
另一方面，欧洲电动汽车市场已经全面加速扩张，新车销售中纯电车就占了13%，显示传统车厂包括BMW、奔驰、大众、雷诺、标致电动汽车销售都快速增加，两相作用之下，特斯拉的市场占有率从第一季的18%，下滑到第二季只有8%。如果算上插电混动（PHEV）车，特斯拉的市场占有率更是只剩下5%。
显然特斯拉已经失去了过去几年在市场上一尊独大的地位，但这并不表示特斯拉在欧洲活不下去。理由很简单，在柏林厂开工之前，欧洲市场的Model 3/Y有一大部分是由中国制造再运送过来的，因此第二季交车数量大幅缩减。
由于柏林厂在三月才上线，产能还在起步阶段，因此能够贡献的产量有限，预期会在下一季看到产量逐步提升，预估柏林厂年产能为25万辆，目前每周产量为1千辆Model Y。以欧洲市场2022年前两季都交出30万辆纯电车来看，2022年全年总数突破120万辆没有问题，换算之下，特斯拉的市场占有率还是有机会来到略高于10%。
传统车厂全面进攻
值得注意的是，传统车厂的纯电车产能已经逐渐提升，季产量几乎都来到2万辆左右，要知道这个数字几乎等于两年前他们的全年纯电车产量。大众稳步增长最为明显，集团快速转型，推出越来越多车型，大众品牌电动汽车第二季来到27,918辆，甚至比特斯拉还高。
两年前还没有纯电车的品牌，像是Peugeot、Fiat和Mercedes-Benz，今年纯电车单季产量都在1.5万左右，Peugeot跟Fiat的纯电小车更是欧洲市场主流，第二季销量都超过1.9万辆。
同时，现代与起亚两个韩国品牌的纯电车，在欧洲销量也不俗，第二季分别有1.8万和1.7万辆；从Volvo分离出来的纯电品牌Polestar也在今年产能回稳，持续写下销售新高纪录。
传统车厂全面追赶的浪潮中，也有极少数呈现反向趋势的，Nissan Leaf曾经是欧洲电动汽车霸主，但如今销量节节下滑，今年销量有可能会低于2021年的3.8万辆。同样以纯电小车吃香的雷诺，今年上半年跟特斯拉一样，略低于去年上半年的销量，如果Q3没有强势反弹，恐怕也会陷入衰退。
无论你是特粉还是特黑，市场上有更多的产品可以选择，互相竞争，才能带来更好的环境，对消费者绝对更有利。同时更多款式、更多价位区间的电动汽车，也更有助于整体转向纯电，减少车辆碳排放，才是对人类更有益的方向。
（首图来源：Tesla）