大众汽车宣布，2023年美国版纯电休旅车ID.4售价将降价4千美元，主因是将推出新车型，配备更小电池组回应顾客需求。
大众（Volkswagen）美国田纳西厂正式上线开工，将带来新款电池组，容量较小，完全当地制造，也使新年式ID.4休旅车，最低售价从4.1万美元降到3.7万美元，约便宜新台币111万元。
目前美版ID.4都配备Pro版电池组，拥有82kWh容量，新款Standard电池组容量降为62kWh，EPA续航力预估为332公里。
这售价是车厂定价，加上美国政府电动汽车补助后，如果符合全额申请资格，全新纯电休旅车入手价会略低于3万美元，完全符合入门休旅车价格区间。
但别羡慕得太早，新版电动汽车补助法案还未通过，每家车厂也只有20万辆补助额度。法案也规定车辆必须在美国制造，这就让大众于田纳西州新建工厂的决定，成为聪明的选择。
2022年版ID.4全部完售，新版有些改进，包括12英寸中控屏幕、USB-C充电孔和更佳充电效率，但或许让许多人好奇是，电动汽车续航不是越高越好吗？缩小电池，还会有人买吗？
从整个市场看，当车厂开始推出小电池车款，代表几种情况。从用户角度来说，许多电动汽车主都发现，在每天通勤使用时，根本用不到那么多电，另一方面，即使要长途旅行，电池再大也不够，以1千公里的旅程来说，续航330公里与续航500公里的车，就是停两次跟三次快充站的差别，车价却差非常多。
从车厂来说，电池成本受到原料飙涨影响，不断增加，也让车价难以下降，缩小电池尺寸，能够让车厂做出更多辆车，来应对这个供不应求的市场情势。退一步说，2018年特斯拉靠着Model 3卖到翻过去，标准版续航力也不过350公里（EPA），显然有一定的市场接受度。
目前各家车厂的电动汽车几乎都是做一台卖一台，或许大众的这个策略会让他们挤出更多交车数。至于那些成天喊着“续航破千就买”的酸民，大概就跟以前喊“出手动挡就买”的是同一群人吧。
另一方面值得注意的是，美国电动汽车发展虽然比中国晚起步，但第三方充电服务增长非常快速，让不同品牌电动汽车都有较理想的快充支持。
(首图来源：Volkswagen）