原来预期下半年需求下降与供应链问题解决，海运费率将大幅下滑，现在在美西最大港口洛杉矶、长滩外等待的船只已大幅减少，但是在全美港口外还有150艘船在等待，运费也没大幅下跌。专家表示，港口拥挤问题没有解决，现在只是迪士尼乐园效应，船只全部移去东海岸，造成原本没有处理大量物流能力的小港口塞爆。
美国一家供应链管理公司海洋贸易主管以迪士尼效应形容现在的塞港情况，表示，“如果你去迪士尼乐园使用他的APP，会显示每项设施的等待时间，每个人都会看到太空山是55分钟，而印第安纳琼斯是15分钟，每个人都跑到印第安纳琼斯，但当你到那时，变成要等60分钟。”
疫情期间洛杉矶和长滩港外等待的集装箱船数量创下历史新高，今年开始虽然货运量不比2021年，但仍高于疫情前水平，托运人为避免去年塞港重现，正在绕过洛杉矶海岸，转向大西洋和墨西哥湾的港口，导致现在美国东海岸的供应链面临更大压力。
东海岸和墨西哥湾沿岸的港口媲美西海岸多，但容量较小，如现在集装箱船在美国东岸乔治亚州萨凡纳港等待时间超过200小时，目前还有40艘船在等待。在长滩港平均等待时间只有5小时。另外一个新的问题是库存过高，某些大型进口商没有提取他们的集装箱，在港口和铁路码头留下这些集装箱，进一步导致水上延误。
明年二月不会看到等待船只
业内人士估计美国港口塞港情况10月左右会开始纾解，到明年2月可能不会看到停泊的船只。而目前备受各界关注的洛杉矶港和长滩港正在就22,000名码头工人和航运运营商之间的新合约进行谈判，据称双方就健康福利条款完成初步协议，已经出现一些进展迹象。
今年港口持续不顺延续航运公司的高获利表现，即使明年开始正常化，航运公司仍乐观看待。马士基表示港口拥堵问题严重，避免即期费率急剧下降，预期即期运费仍会在第四季开始下滑，但是当止跌回稳的时候，运价会维持在比疫情前更高的水平。全球第二大物流供应商物流供应商Kuehne Nagel最新季度报告中也表示，运费最终将稳定在疫情前运费的两到三倍。
目前Freightos Baltic Daily Index (FBX)亚洲到美西海岸评估为每FEU6,692美元，仍比2019年同期高4.5倍。亚洲到东海岸即期汇率评估为每FEU 9,978美元，不到9月创记录高位的一半，仍是2019年水平的3.6倍。德鲁里(Drewry)上海洛杉矶每FEU 6,985美元，较2021年11月下旬的历史高点下跌44%，仍比2019年同期的价格高出4.2倍，而上海纽约运费为每FEU 9,774美元，比9月中旬的峰值下降40%，仍是疫情前水平的3.5倍。
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