即便产业进入传统旺季，集装箱报价与即期航运费率近来仍明显低于2021年，主要是受到需求降温、运能跳增的影响。分析人士直指，从船舶利用率（vessel utilization）来看，运费恐将持续走跌。
The Maritime Executive报道，德国集装箱物流业科技市场与运营平台Container xChange 18日出具的分析报告显示，受到中国最近集装箱贸易量上升影响，8月集装箱均价比去年同期大减一半以上。
Container xChange共同创办人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，时序已进入旺季，业界预测中国将大量运出集装箱、满足需求订单。今年并未出现这个时节的两个关键趋势，也就是中国出租费率与集装箱报价攀升、以及集装箱可用指数（CAx）下滑。
分析显示，上海CAx已连续两周上涨，远高于2020年及2019年（疫情暴发前）的水位。Container xChange报告称，这可能暗示，中国有更多降价集装箱供应，这降低了托运主、运输企业规划中国运输方案的难度。据报告，6~7月期间，中国运往美国的单程集装箱租费大减了17%，而目前适合运货的标准集装箱报价，也较2021年8月呈现腰斩。
在集装箱成本下滑之际，资料分析机构Sea-Intelligence则指出，船舶利用率正在逐渐恢复正常，这是评估市况的重要指标。报告显示，东西航线的需求增长趋缓，运能增长却在同步攀升。据分析，目前的船舶利用率约在89%，而泛太平洋航线的船舶利用率与即期运费明显关联。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，若泛太平洋航线的船舶利用率来到90~95%，代表所有运能已满负荷、即期运费将大幅攀高。如今利用率却连续两月低于90%，市况显然无法继续支撑极端高昂的即期运费。由于重要贸易航线的船舶利用率持续低于过去一年半来导致运费飙上历史高的门槛，预测即期运费将继续走低。
The Loadstar 19日报道，宁波出口集装箱运价指数（Ningbo Containerized Freight Index，NCFI）显示，过去一周，从中国运至中东及亚洲各国的集装箱航线费率“崩溃”，运至泰国及越南的分项指数大跌30%、运至中东的分项指数也下挫22%。
另一方面，从中国运至美国、欧洲的分项指数则分别下滑7.5%、6%，且跌速因为需求预期疲弱有逐渐加快的现象。
（首图来源：Unsplash）