汽车温室气体排放已经超过电力排放，政策引导下，淘汰汽油车转向电动汽车为各家车厂未来存亡关键。美国加州开第一枪，规定2026年销售所有新车有35%必须零排放，2030年达68%，目标是到2035年加州所有新车都得零排放。市场认为加州政策有带头作用，新规一出将改变美国汽车市场。
今年至今加州新车约16%为零排放，高于去年12.4%，也大幅高于6%全国平均，但零排放车占美国路上汽车不到1%。加州新规重要性在加州不只是美国最大汽车市场，且美国十几州制定汽车排放标准时通常会效仿加州，若这些州也跟进，新规将涵盖美国约三分之一汽车市场，大幅减少交通运输有害温室气体排放量。
加州也将对每辆未达目标的汽车处以最高2万美元罚款，还要求电动汽车耐用性或加强电池维修，目的是让零排放车辆行驶够久，进入二手车市场并接触更多人。
汽车制造商大多支持法案，但代表美国和外国大型汽车制造商的汽车创新联盟主席质疑这些要求是否现实，特别是通货膨胀、充电和燃料基础设施、供应链、劳动力、关键矿产可用性和定价问题，以及持续的半导体短缺等外部因素影响下，是否还能实现。
国际能源局 (IEA) 预测，到2050年实现全球净零排放需要将与能源相关金属产量从每年700万吨扩大到2040年4,200万吨，增幅高达六倍之多。特别随着2025年后中国和美国电动汽车销量大增，锂需求将比2020年增长40倍。电动汽车市场爆发式增长推动下，过去两年锂价上涨1,100%。哈佛肯尼迪政府学院(Harvard Kennedy School)专家Henry Lee文章表示，如果世界要实现脱碳，将需数百座新矿山，即使矿业公司积极猎地，但环境法规配套措施远跟不上。
也有专家质疑，转换电动汽车可能会造成电网压力，增加电力需求从何而来，化石燃料、风、太阳、水电都不可靠，尤其现在全球能源短缺危机，此宏愿更不切实际。
不过总要有人开第一枪，加州州长称是内燃机终结的开始。最近拜登总统签署广泛新气候法，将投资3,700亿美元清洁能源计划支出和税收抵免，这是联邦政府为应对气候变化的最大行动。预计立法将帮助美国本十年末将排放量比2005年减少40%。
淘汰汽油车计划成为全球风潮，加拿大、英国和至少其他九个欧洲国家包括法国、西班牙和丹麦政府，已制定2030~2040年逐步停止销售新汽油车。但没有像加州有具体授权或法规规则。专家认为，加州新法潜在影响力很大，可能与拜登上周签署的法律并驾齐驱，成为世界最重要的抗气候变化政策之一。
(首图来源：Flickr/Daniel R. BlumeCC BY 2.0)