净零碳排运具电气化趋势下，随着电动汽车越来越普及，充电需求也会水涨船高，届时会有大量充电需求，相当考验台湾的电网韧性，那么台湾目前的基础设施、法规、电网准备好了吗？
为了要拟定出最适合台湾的电动汽车规范，工研院院长刘文雄认为，每一位车主的电动汽车使用行为都相当重要，可以借由开车习惯引导出充电习惯，便能进行全盘的充电、电网设备规划，终究无法照搬海外经验。
同时电动汽车增加对电网是挑战也是机会，刘文雄表示，电动汽车对于电网来说也是移动电源，随时随地都可以使用，若能发挥电动汽车辅助功能（V2G）应用，将有助电网稳定。台电总经理王耀庭也表示，将来再生能源量体大，2050年再生能源占比盼提高到60~70%，为稳定供电，也对电动汽车寄给厚望，先前也针对电动机车进行V2G测试，并已创建电动汽车充电设施专用电价，基本电费大减八成，同时拉大尖离峰用电价差达每度6元以上，引导鼓励用户于离峰时间充电
工研院产科国际所副总监陈培琳表示，工研院也通过调查200多位电动汽车车主使用行为，根据调查，由于中南部透天住宅居多，超过五成车主装设家用充电桩，北部透天住宅比例较少，固有近四成车主只能依赖公共充电服务。目前台湾电动汽车市场约八成五市场占有率为单一国际级电动汽车厂，若未来要走向车辆全面电动化，势必要有更多电动汽车品牌与车款供人们挑选，并创建能通用于各家车款的公共充电服务。
调查也显示未来应朝需求面“智能友善”跟供应面“弹性绿色”两大方向，提供更多的充电站、资源集成更完善，避免“为找充电站需下载5个App”的窘境，同时充电站也需要引入电池安全状态侦测等，让车主安心；供应面则是让电动汽车车主们可加入电力交易系统的辅助市场，车主有合理报酬、也可达到稳定电网功用。
针对电动汽车忧心加入电网辅助是否会影响电动汽车电池寿命，前南加州爱迪生电力公司执行总监暨波多黎各鲁玛能源（Luma Energy）副总邱维伦则表示，深度充放电才会影响寿命，但V2G等应用都是短期，对电池寿命影响不大，而电动汽车对电网稳定也有许多益处，他举例，9月时美国南加州面对缺电问题时，电力公司也呼吁电动汽车车主们在离峰时间充电，最后成功为加州相当于增加一座发电机组。
那么台湾距离电动汽车智能充电还有多远？刘文雄指出，如何延长电池寿命属于技术问题，但V2G主要挑战不在于技术而是法规跟人们想法，目前政府也相当重视建筑物充放电安全法规，这是优先要处理的事情，以及消防队处理电池风险的SOP，将来工研院也会持续推动。
成大电机系教授杨宏泽表示，电动汽车就是移动的储能，成大跟台电也有研究电动汽车如何通过充放电来辅助电网，让电动汽车也能实际的参与即时备转，有助整体电网安全调控跟本身负载，人们也可以借由参与服务获得反馈。人们若担心隐私或是电流、金流调控不明，杨宏泽也有举例海外借由区块链的分布式账本，提供快速安全的电动汽车、电网调控。
但若契约容量会因为馈线不足无法拖善利用电力，杨宏泽也建议实施馈线负载预测，电动汽车可以参与区域的辅助服务，这条馈线若有拥塞情形，以虚拟电厂的形式，以通信数字化的方式管理及服务EVES。
（首图来源：科技新报）