禁燃油车已经成为许多国家的目标，加州进程是2035年，美国拜登政府誓言“伟大的美国公路旅行将完全电气化”且“没有回头路”，还有三十个国家也表示逐步淘汰燃油车，但是有专家认为，人们对电动汽车过度膜拜。
《纽约邮报》作家分析指出，销售更多电动汽车无法大幅减少石油使用量。他说，全世界现在有1,800万辆电动汽车，如果电动汽车数量达到5亿，世界石油消费量将减少约10%，显然并没有结束石油的使用。
世界上大部分的石油都被飞机、公共汽车、大卡车和为了取得铜以制造电动汽车的采矿设备所使用，即使所有车辆都切换到电力，还有另一个问题，就是电力不是很环保。美国大部分电力是通过燃烧天然气和煤炭产生的，只有12%来自风能或太阳能。天然气成为取代煤炭的主流，而天然气也是一种污染源。
此外，制造电池过程也产生巨大污染。现在制造一个电池需要开采50万磅的矿物和岩石，美国法规下采矿不易，因此大部分都在其他国家进行，在他国产成高污染，采矿本身也会向空气中添加大量碳。
简言之，因为采矿、制造和运输，电动汽车在上路之前就已经排放10~20万吨二氧化碳。去年大众发布研究指出，在驾驶电动汽车的前6万英里左右，电动汽车排放的二氧化碳还比开燃油车多，必须行驶超过12万英里，约19万公里，比起开Golf，排放的温室气体才能明显降低约两到三成。不过估计到2050年，电动汽车和传统内燃机汽车生产阶段的排放量可能会相似，届时驾驶电动汽车还债门槛将大幅降低。
大众的报告比较悲观，美国环境保护局认为，在车辆的整个生命周期内，与制造、充电和驾驶电动汽车相关的温室气体排放总量，通常低于与汽油车。各国能源使用比例也会影响电动汽车的气候效益，譬如新西兰有大量水力和地热能，因此电动汽车的污染更少。随着近年来越来越多的可再生能源上线，电动汽车充电变得越来越清洁。一些排放来自于将材料从提取点运输到生产设施，因此工业货运部门的电气化也将有助于改善制造业的气候足迹。
但这还是一条漫长的道路，曼哈顿研究所的物理学家表示，就石油使用或二氧化碳排放而言，电动汽车不会以任何重大方式改变未来。不过，《纽约时报》认为虽然电动汽车的制造和处置比非电动汽车产生更多的温室气体，但随着电池生产过程更清洁，电动汽车使用寿命增加，发电也不再使用煤炭之后，这种差异最终会完全消失。
(首图来源：Unsplash)