韩国卡车司机24日展开全国大罢工，这是不到6个月内第二次，恐再度打乱韩国从汽车到石化产业的制造和燃料供应。
随着燃料成本飙升，韩国卡车司机要求政府永久化“安全货运运费机制”（Safe Trucking Freight Rates System）最低工资制度，并扩大到其他产业的卡车司机，包括油轮业。
“安全货运运费机制”是COVID-19大流行期间推出的政策，将于今年12月到期，目的是保障卡车司机最低年薪。
韩国政府同意计划延长三年，但拒绝工会其他要求。
6月卡车司机进行8天大罢工，导致韩国从汽车到半导体等货物运输延后，造成超过12亿美元产量损失和延后交货。现代汽车（Hyundai Motor）和钢铁制造商浦项钢铁（POSCO）等大公司都被迫减产。直到双方都声称对方让步，罢工才落幕。
韩国卡车工会24日全国举行16场集会，含蔚山（Ulsan）一港口，是现代汽车的主要制造厂。
工会估计约22,000人参加集会，交通部则表示约只9,600人参加。截至目前，参与者并未与监控警方发生冲突。
卡车司机高喊“我们停下来，世界也会停下来！”“停止开车，改变世界！”
主持罢工行动的韩国货运卡车司机团结工会（Cargo Truckers Solidarity Union，CTSU）警告，罢工将导致主要炼油厂石油供应及港口和工厂运转停止。
工会表示，CTSU的25,000名成员（约占韩国卡车司机6%）几乎都会参加罢工，还有数量不详的非工会成员也会加入。
工会领袖李奉柱（Lee Bong-joo，音译）表示，“我们别无选择，只能停止韩国所有物流”。
韩国国土交通部长元喜龙（Won Hee-ryong）本周表示，安全运费制度未证明提高卡车司机安全性，只提高收入，这是政府拒绝扩大计划范围的原因。
李奉柱则说：“政府和执政党误导，宣称卡车司机收入并不低，以及如果扩大安全运费率系统，物价可能会因物流成本增加上涨。”
工会要求政府，要确保大企业违反最低工资规定时必须承担责任。
元喜龙24日声明：“卡车司机不合理的集体行动不应获得同情。我们将严厉打击卡车司机阻挠员警执法，以确安全全运输。”
（首图为6月的罢工画面，来源：KPTU）