台湾航天龙头汉翔召开2022年第二次法人说明会，汉翔在会中表示因疫情趋缓，全球运输量增加，2022年截至第三季，营收及每股EPS等皆较2021年同期大幅增长，2021年同期营收为新台币163.2亿元，每股EPS 0.39元，而2022年的营业收入截至第三季为212.8亿元，每股EPS 1.46元，营业收入的增长达30.4%，每股EPS增长率更达近2.75倍。
汉翔董事长胡开宏表示，2022年防务、民用及科技服务业务三大业务均有斩获。过去两年，因波音737 Max停飞事件及全球笼罩在新冠肺炎疫情阴影之下，航空产业一片惨淡。近期随着波音737 Max逐步复飞疫情趋缓，生活逐渐恢复正常，航空产业已然复苏。
而依据波音及空中客车公司发布未来20年 (2022~2041) 民用航空预测报告，民用飞机的新机需求约为40,000架，航空客运量的平均年增长率约为4%，两家公司皆预测于2023~2025年间，全球航空运输量可恢复到疫情前水准。而商务飞机方面，Honeywell预测2023年~2032年的交运量为8,500架。至于，航空发动机，依据Forecast International的预测资料显示，2022年~2031年的交运量可达约15.5万具，民用航空市场一片大好，而汉翔为其供应链，相关业务同时受益。
防务业务部分，勇鹰号高教机自2021年11月29日成功交机量产第一架机后，2022年已进入量产交机阶段，2023年迈向交机高峰，将于2026年前依期程陆续交付66架高教机给空军，各项后勤维保作业已展开，未来长期商机可期，也有望着手规划初教机研制案； F-16凤展项目则预计于2023年度结案，所蓄积的技术及能量，若有其他延伸需求，可续发挥。
另外，F-16维修中心自2020年8月28日成立之后，针对空军F-16机队的高单价、高失效率及长交期器材品项，政府、民间及洛克希德·马丁公司共同合作，于台湾创建本地化维修能量，共计11家厂商获得空军适航认证，超过百项零部件可当地维修，显现台湾能量筹建完成。汉翔同时着手规划长期开发新客机与发动机之系统件等计划，也持续拓展大型发动机机匣及发动机整体维修等业务。
此外，汉翔也进行机具设备的更新与投资，且基于均衡发展军用、民用发动机业务，使南部成为防务、民航的发动机研制、量产及维修的重镇，汉翔冈山新厂区“汉发园区”开发案持续进行中，后续将扩大量能，增加生产机制发动机的零部件品项。而对于无人机市场，湖康弘强调汉翔不会缺席，会做系统集成，跟民间产业结合，以协助产业发展无人机，目前公司已有标的案件进行中。在军用无人机方面，汉翔目前没有计划推动，因中科院已有军用无人机研发，汉翔不会重复投资。
(首图来源：汉翔提供)