全球电动汽车2022年销售有望突破900万辆，目前渗透率仅10%左右，看好各国政府迈向净零碳排的决心，有利于电动汽车供应链需求后续具有爆发性增长空间，其中动力电池占电动汽车成本达40%，更有“得电池者得天下”的说法，随着电池产能加速扩产，台厂供应链有望受益。
根据TrendForce统计，2022年第三季新能源车销售总量为287万辆，年增长70%，包含纯电动汽车（BEV）、插电混合式电动汽车（PHEV）、氢燃料电池车，其中纯电动汽车销量为214.7万辆，年增长75%，插电混合式电动汽车（PHEV）销量71.4万辆，年增长57%。
受益电动汽车市场占有率提升、电池需求增长与自驾系统升级需求三大动能驱动，2023年全球电动汽车市场有望抵御景气逆风维持增长，就个别市场来看，全球最大电动汽车市场中国受防疫措施压抑消费力道影响，预估2023年销售增长力道不若前几年强劲，但2025年仍会达到4成渗透率。
电动汽车零件主要有电池、电子控制、马达三大类，其中电池相关供应链，正极材料如钴酸锂、三元材料、锰酸锂和磷酸铁锂等，相关厂商有美琪玛、康普、立凯-KY，至于负极材料如石墨等碳系材料、铜箔等金属化合物，相关厂商有中碳，而电解液厂商有聚合、隔离膜厂商是明基材。
凯基未来移动基金经理人冯绍荣表示，随着电动汽车渗透率增长可期，车用电池需求随之增长，带动全球车厂争相投入资源扩展电池产业，预计2040年车用电池市场规模20年间将增长近25倍，而受到四大电池厂宰制定价权支撑，车用电池无需担心杀价竞争问题。
根据TrendForce研究显示，全球动力电池市场装机规模预计2024年将从GWh迈进TWh，随着电动汽车领域TWh规模市场需求的到来，全球主流动力电池厂商正加速扩建产能，叠加电化学储能广阔的市场空间，电池厂商产能扩张速度和规模远超之前。
面对动力电池产业的来临，上游锂、钴、镍等资源端的供给增速提出巨大挑战，并考验设备厂商能否快速回应客户产能持续扩张的需求，以及大规模制造对设备能效的提升和降本的需求，并受制于动力电池产业链最前端的矿产资源扩产周期，可能引发下一波的缺车潮。
中信电池及储能ETF经理人詹佳峰表示，近期市场担忧2023年经济衰退将影响新能源车的销量，导致海外电池概念股表现相对疲弱。
詹佳峰指出，由于电动汽车需求依旧强劲，中上游供应链，尤其电池群体的表现仍值得期待，尤其市场预期中国新能源车购置补贴，2023年将会延续原来的50%，燃油车购置税减征政策则完整延续，有利于中国电池板块后市发展，电池概念股长期仍相当看好。
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